Visita a Colnago -bis-

Ser pecora

Diretur
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dove capita
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Abbiamo avuto recentemente la possibilità della prima "seconda visita" presso una ditta.
E cosi' ci siamo recati nuovamente nella sede di Colnago.
Ufficialmente l'invito è arrivato per consentirci di mostrarvi i nuovi modelli nelle loro colorazioni, poi pero' una chiacchera tira l'altra e la cosa più interessante, come sempre, si rivelano essere le persone che stanno dietro i prodotti piuttosto che i prodotti stessi.

Comunque cominciamo con un po' di foto dei due nuovi nati: C59 e M10

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La nuova CX in alu:

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L'eterno Master:

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EPS:

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Telaio:

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Per venire al resto della visita, mi sembrava inutile ritornare a fotografare le stesse cose dell'altra volta, cosi' ci siamo concentrati sulle novità e sulle questioni più "ostiche" da capire, perlomeno da quello che risulta nel forum dalle domande poste

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In particolare credo sia interessante il sistema di serie sterzo integrata, ma sostituibile. Una soluzione che coniuga la tradizione e le convinzioni Colnago con la volontà di innovare.
In pratica il tubo sterzo è sagomato in modo da accogliere le bussole in cui installare a pressione una serie sterzo classica e quindi sostituibile. In questo modo in Colnago pensano di coniugare i vantaggi della serie sterzo classica in un look integrato.
Altra novità introdotta e curata in modo maniacale sono stati i passaggi cavi interni. La loro realizzazione è in parte un "top secret" nei dettagli, ma i due sistemi differenti sviluppati per C59 e M10 sono stati molto difficili da realizzare, in particolare con l'obiettivo finale di non rendere più deboli i telai nei punti di innesto dei cavi. Questo per seguire i dettami classici Colnago che puntano ad avere telai di comprovata robustezza e durata negli anni.

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Oltre ad un lungo periodo di progettazione per la realizzazione di questi sistemi di passaggio cavi, la robustezza dell'insieme è stata testata con perizia all'interno della ditta grazie ad una nuova macchina per i crash test.
Questa macchina è oggi un fiore all'occhiello di Colnago visto che non è uno strumento in vendita, ma un progetto "custom" costruito in cooperazione col politecnico di Milano.

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Ci è stato chiesto di non entrare nei dettagli di questa macchina, ma rispetto a quelle potute ammirare presso altre ditte questa in effetti fornisce tutta una serie di dati in più.
Nel periodo in cui abbiamo potuto vederla in funzione sono stati distrutti ben 3 telai, ma in un modo e dopo impatti che ci hanno lasciato davvero a bocca aperta, e fatto brillare gli occhi del cavalier Ernesto che segue ogni test personalmente e con "un'intensità" davvero stupefacente

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Dopo ogni test, che viene filmato e poi analizzato, ogni telaio viene sezionato ed esaminato attentamente si in forma visiva che con altri metodi più scientifici.

Dopo questo show, si è ritornati ad una dimensione più "umana", fatta di tanti aneddoti, storie vissute, emozioni, intuizioni....il bello del ciclismo dietro le quinte

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Ma queste sono cose che non si possono raccontare, vanno vissute di persona, perchè, per l'appunto, si tratta di conversare gustandosi i toni di voce, le inflessioni, le parolacce, le battute...
o-o
 

crock

Ammiraglia
16 Aprile 2004
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207
Lomaniga
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mi sa che per le cose importanti non sia così, peccato per i fanboys, ma il pc della progettazione è un bel Windows...

Per tornare IT, la CX Alu è veramente bella!

"le cose importanti" solo perchè ancora non ci sono i programmi necessari...con osx ci faccio tutto tranne la parte di disegno e analisi meccanica (fem), per quello mi tocca passare a windows...:bua:
Il pc che si vede (sia il portatile a dx che quello attaccato al monitor) è comunque un mac, è solo acceso in boot su win.