In salita pura meglio le zero. Come ruote polivalenti vanno bene entrambe ma forse le quattro sono più sfruttabili. Tra le due forse prenderei le zero. Esteticamente sono più belle le quattro però
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Domani acquisto: Fulcrum quattro carbon o zero alluminio?
- Creatore Discussione marxxx
- Data di inizio
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Grazie,mi sorgeva il dubbio perché spesso mi capita di vedere nei mercatini e leggere delle ruote in carbonio con scritto mai preso acqua e quindi pensavo succedesse qualcosa
Con l'acqua e lo sporco tirato su di conseguenza, la pista frenante in carbonio si consuma prima.
Domani parto per la montagna e testerò le R4Carbon su discese lunghe....se è solo dell'odore di pattino che mi devo preoccupare, allora vado tranquillo.
Con l'acqua e quindi i detriti che si attaccano ai pattini freno e alle piste frenanti, proprio queste ultime si rigano e si consumano più velocemente, oltre a frenare meno rispetto a Delle alluminio classiche.
Per questa ragione generalmente in inverno non si utilizzano.
sarò di parte, ma le R0 CARBON coniugano quello di buono che hanno le QUATTRO Carbon con quello che hanno di buono le ZERO alu.
Unica "pecca" è la frenata non proprio potentissima, ma devo verificare quale sia il problema...
proverò a cambiare i pattini freno.
Unica "pecca" è la frenata non proprio potentissima, ma devo verificare quale sia il problema...
proverò a cambiare i pattini freno.
Ciao a tutti,
Io ho preso da poco più di un mese la nuova trek emonda sl6 2018 con ultegra r8000, e anche io sono interessato ad un futuro upgrade in termini di ruote.
Se posso dare un mio consiglio, viste le precedenti esperienze (e bici), se si usa un solo treno di ruote per tutto l'anno, visto meteo ed asfalto, suggerisco un buon paio di ruote in alluminio: sono più resistenti e "solide" (passatemi il termine), e ci si può andare in giro senza troppi patemi d'animo.
Nel caso specifico poi, tra r4 carbon e r0 alu, la differenza in termini di peso (e di masse in rotazione, quindi momento di inerzia ecc) è davvero marginale.
Questo almeno è il mio parere!
ciao,
MC
Io ho preso da poco più di un mese la nuova trek emonda sl6 2018 con ultegra r8000, e anche io sono interessato ad un futuro upgrade in termini di ruote.
Se posso dare un mio consiglio, viste le precedenti esperienze (e bici), se si usa un solo treno di ruote per tutto l'anno, visto meteo ed asfalto, suggerisco un buon paio di ruote in alluminio: sono più resistenti e "solide" (passatemi il termine), e ci si può andare in giro senza troppi patemi d'animo.
Nel caso specifico poi, tra r4 carbon e r0 alu, la differenza in termini di peso (e di masse in rotazione, quindi momento di inerzia ecc) è davvero marginale.
Questo almeno è il mio parere!
ciao,
MC
Cose che contano praticamente ZERO. Solite leggende da seghe mentale cicloamatoriale.:eek:
“An ounce off the wheels is worth a pound off the frame,” goes the old saying, implying that rotating weight, especially on the wheels, is supremely important. The claim is sometimes laid out in less hyperbolic terms that weight on the wheels counts twice because when you accelerate you have to get it both spinning and moving forward.
Problem is, it’s not true. In 2001 bike engineer Kraig Willett analysed the forces on wheels (link is external) and concluded:
“When evaluating wheel performance, wheel aerodynamics are the most important, distantly followed by wheel mass. Wheel inertia effects in all cases are so small that they are arguably insignificant.”
The idea that rotating mass is important comes from the belief that wheel inertia matters, because it’s inertia that has to be overcome to accelerate a wheel. But Willett clearly demonstrates that wheel inertia doesn’t matter, so rotating weight is also relatively unimportant.
Why not? Well, you don't do much accelerating when you ride a bike, and even when you do the acceleration is relatively low, so the power expended accelerating a bike with ‘heavy’ wheels is only fractionally higher than that needed for light wheels. Overall weight matters when you’re climbing, but even that’s not as big a factor as people imagine and it’s a lot cheaper to save weight off your middle than the bike.
In fact you spend most of your time, and therefore effort, shoving the air out of the way, and that’s a far better basis for choosing wheels. The roughly tenfold difference in the effect of aerodynamics versus total mass means you’re far better off with a pair of good aero wheels than a pair of light ones.
quando si consumano le piste come funziina,ce un rimedio per rifare la pista oppure rimane cosi?
Con le mie attuali in alluminio mi è successo che si è trovata una pista e faceva rumore quando frenavo,l'ho levigata leggermente con della carta vetrata e ho risolto se succedesse con la.pista in carbonio cosa accadrebbe?
a meno che si tratti di lightweight le prendi e le butti nel bidone del sudicio
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Poi prendi un sasso nei pattini e butti le ruote, per restare nell'ambito della mitologia. Se bastasse l'aerodinamica, Cosmic con pista in alluminio e sarebbe terminato lo sviluppo delle ruote.
Perchè le lightweight si riparano? Normalmente le piste di una una ruota in carbonio quanto durano?
OT a detta di LW no visto che loro prevedono la sostituzione (anche se qualche artigiano nostrano le ripara) cmq la.stessa azienda prevede la ricostruzione della pista frenante quando questa è usurata.
Su discorso durata tutto dipende dalle condizioni di utilizzo, x esempio di tutte le.ruote in carbonio che ho avuto le ho.sempre vendute x noia mai x usura.
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Scuste l'intervento, ma anche io sono combattuto tra la scelta di queste ruote. Di seguito la mia domanda con preambolo.
Tenendo conto che:
- la mia bici è una caad 10, quindi telaio alluminio e forcella in carbonio, una ruota in carbonio sarebbe forse meglio per la mia schiena dopo 100km;
- cerco una ruota più performante in pianura ma anche in salita;
- dopo aver provato delle bora one 5 cm ho notato che in pianura erano nettamente più performanti mentre in salita non vedevo tanta differenza con le mie mavic aksium;
- dopo aver provato anche le fulcrum zero non notavo tutta questa differenza in salita, anche se forse era solo una mia sensazione.
Secondo voi, molto oggettivamente parlando, faccio bene a preferire le quattro carbon? Oppure ho valutato male qualcosa?
Tenendo conto che:
- la mia bici è una caad 10, quindi telaio alluminio e forcella in carbonio, una ruota in carbonio sarebbe forse meglio per la mia schiena dopo 100km;
- cerco una ruota più performante in pianura ma anche in salita;
- dopo aver provato delle bora one 5 cm ho notato che in pianura erano nettamente più performanti mentre in salita non vedevo tanta differenza con le mie mavic aksium;
- dopo aver provato anche le fulcrum zero non notavo tutta questa differenza in salita, anche se forse era solo una mia sensazione.
Secondo voi, molto oggettivamente parlando, faccio bene a preferire le quattro carbon? Oppure ho valutato male qualcosa?
A) Posizione e geometrie del telaio sono cio' che incide davvero sui problemi di schiena.
B) Sei tu che devi diventare piu' performante, se vuoi; non esiste ruota che sia piu' performante in modo percettibile.
C) E come avresti notato che erano nettamente piu' performanti? SI parla di manciate di secondi ogni dieci km, ammesso che cosi' sia, dunque non rilevabili praticamente neppure da un ciclocomputer in modo istantaneo.
D) In salita cambia, per l'appunto, a livello di prestazioni, una cippa.
Le F4 carbon sono molto piu' belle.
ecco, si sceglie solo ed esclusivmente per l'ultima frase.
sono molto più belle
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