Quale tra queste Fulcrum scegliereste?
- Creatore Discussione mizio69
- Data di inizio
Direi fondamentalmente la struttura della carcassa dei tubeless UST (in particolare di tallone e spalla) la quale, abbinata a un cerchio UST, dovrebbe evitare qualsiasi perdita di aria anche senza l'utilizzo di lattice all'interno della copertura (prassi invece raccomandata per chi monta coperture TLR su cerchi clincher o coperture UST su cerchi TLR, dove è più facile avere delle microperdite di aria dovute proprio al non perfetto "incastro/allineamento" tra copertura e cerchio).....inoltre la carcassa solitamente è più robusta/pesante e quindi meno soggetta al rischio di forature.
Spero di essere stato esatto e chiaro nell'esposizione.....
Grazie per le risposta,quinti se prendessi le zero competizione per non usare il lattice o camera d'aria dovrei comprare dei copertoni UST oppure vanno bene i copertoncini che sto usando ora ?
Non ho capito bene questa tecnologia 2-WAY FIT
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Avevo parlato di prove, numeri, test, dati certi, non di chiacchiere.
Ti consiglio di rivolgerti al CICAP: c'e' un notevole premio in denaro che ti attende.:eek:
Cyboraf
Scalatore
- 11 Giugno 2012
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- Bici
- Wilier SLR 0 su Ultegra Elettrico - Vetta Acciao su Campy
in teoria le 2wf nn necessitano di lattice ma gli pneumatici di ultima generazione sono diventati cosi leggeri che molti modelli sono porosi.
inoltre il lattice ha una funzione di prevenzione e riparo delle piccole bucature.
in definitiva i meccanici cui ho chiesto essendo interessato mi hanno tutti consigliato l' utilizzo del mastice.
non avendo nessuna voglia di utilizzare il lattice ho comprato una ruota tubolare
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wow che rispostina che ti sei beccato !!! :rosik::rosik::rosik:
+bhè dai caro A-GENTE, almeno io ho raggiunto un bel traguardo, ora ho terminato la salita e inizia ladi scesa
errore non erroneamente inserito.:eek:
senza acquistare il contachilometri basta leggere http://www.bdc-mag.com/scorrevolezza-risponde-lesperto-2/, poi naturalmente l'effetto placebo e' la peggiore medicina x il portafoglio
Ciao, scusa se rispondo solo ora, ma durante il week end solitamente non leggo il forum.
Il consiglio che mi sento di darti, indipendentemente dalla scelta finale di ruote e coperture, è quello di usare il lattice!
Perchè? Perchè se non dovesse essere utile al fine della tenuta della pressione, sicuramente è un ottimo alleato contro le forature "classiche" (su tagli o fori importanti/eccezionali è ovvio che la sua capacità di ripazione sarà minore o, nella peggiore delle ipotesi, nulla).....in molti qui sul forum si sono accorti di aver forato solo a fine giro notando residui di lattice sulla bicicletta.
Poi penso che non siano certo 30ml di lattice (a ruota) a condizionare la tua uscita/prestazione.....quindi, a mio avviso, meglio portarsi dietro qualche grammo in più e avere una possibilità maggiore di ovviare a una foratura.
Sulla qualità/scelta delle coperture UST e/o TLR, ti invito a leggere le discussioni dedicate dove troverai sicuramente le risposte alle tue curiosità (di seguito ti allego qualche link).....ti anticipo solo che a livello di prezzo siamo sugli stessi importi dei copertoncini di alta gamma, ovvio poi che i tubeless UST pagano qualcosa in termini di peso rispetto a tubeless ready a fronte però di una maggior protezione contro le forature.....se dovessi consigliarti un modello UST, stando alle recensioni lette fino ad oggi, ti direi Panaracer EVO3.
Ecco i link:
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=211258 (discussione generica)
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=213873 (Pro One sono TLR)
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=209538 (Panaracer EVO3 sono UST)
Mi dici tu in base a quale studio luminare affermi quanto asserito in questa sede?
Visto che sembri che avere una copia di cerchi da 100 euro e una da 1000 non cambi proprio nulla?
Per caso hai fatto il giro d'Italia con bici in acciaio e cerchi con mozzi a palline ed hai vinto qualche tappa?
Illuminaci
non sono i 10 comandamenti, ma di certo un parere di un "tecnico" che le ruote le progetta e le costruisce rispetto a quello di noi amatori, ove alcuni e fortunatamente pochi pensano che cambiando ruote o bici possano aumentare i watt a dismisura.
Ciao,
una domanda per i possessori fulcrum zero competizione: le ho comprate anch'io 1 mese fa nuove. sono felice dell'acquisto perchè a livello scorrevolezza sono davvero ottime. ho però notato da subito al tatto una certa morbidezza del cerchio. Spingendolo verso i lati tocca facilmente le piste frenanti (pensavo fossero più rigide delle zero normali). poi a 2 settimane dall'acquisto ho portato entrambe le ruote a tirare i coni. Vi sembra normale?
una domanda per i possessori fulcrum zero competizione: le ho comprate anch'io 1 mese fa nuove. sono felice dell'acquisto perchè a livello scorrevolezza sono davvero ottime. ho però notato da subito al tatto una certa morbidezza del cerchio. Spingendolo verso i lati tocca facilmente le piste frenanti (pensavo fossero più rigide delle zero normali). poi a 2 settimane dall'acquisto ho portato entrambe le ruote a tirare i coni. Vi sembra normale?
cosa sono i coni? Da che te nei accorto che andavano tirati?
Penso abbiano qualche problema io le racing 3 in 3 di utilizzo nessuna registrazione idem con le zero 2017
Asserisco in base al fatto che il CICAP offre un notevole premio in denaro in caso qualcuno riesca a comprovare di possedere capacità paranormali e, sono convinto, può' essere che tu riesca ad appropriartene. Ricorda: in qualità di Agente ti rammento di bonificarmi il mio 25% :eek:
No, non ho vinto nessuna tappa del giro d'Italia perché non mi posso permettere ruote da 1000 euro, naturalmente. Altrimenti...ahhh, altro che Cannibale! :rosik:
Peace and love
P.S. Il tuo contakm è posseduto...
Ciao, scusa se rispondo solo ora, ma durante il week end solitamente non leggo il forum.
Il consiglio che mi sento di darti, indipendentemente dalla scelta finale di ruote e coperture, è quello di usare il lattice!
Perchè? Perchè se non dovesse essere utile al fine della tenuta della pressione, sicuramente è un ottimo alleato contro le forature "classiche" (su tagli o fori importanti/eccezionali è ovvio che la sua capacità di ripazione sarà minore o, nella peggiore delle ipotesi, nulla).....in molti qui sul forum si sono accorti di aver forato solo a fine giro notando residui di lattice sulla bicicletta.
Poi penso che non siano certo 30ml di lattice (a ruota) a condizionare la tua uscita/prestazione.....quindi, a mio avviso, meglio portarsi dietro qualche grammo in più e avere una possibilità maggiore di ovviare a una foratura.
Sulla qualità/scelta delle coperture UST e/o TLR, ti invito a leggere le discussioni dedicate dove troverai sicuramente le risposte alle tue curiosità (di seguito ti allego qualche link).....ti anticipo solo che a livello di prezzo siamo sugli stessi importi dei copertoncini di alta gamma, ovvio poi che i tubeless UST pagano qualcosa in termini di peso rispetto a tubeless ready a fronte però di una maggior protezione contro le forature.....se dovessi consigliarti un modello UST, stando alle recensioni lette fino ad oggi, ti direi Panaracer EVO3.
Ecco i link:
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=211258 (discussione generica)
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=213873 (Pro One sono TLR)
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=209538 (Panaracer EVO3 sono UST)
Scusa la mia ignoranza ma continuo a non capire,leggo sul sito che questa tecnologia serve per non usare la camera d'aria giusto?
Se si posso usare qualsiasi copertoncino o servono dei copertoncini specifici?
io il lattice non vorrei usarlo,quindi vorrei capire se è obbligatorio metterlo oppure è facoltativo?
Grazie.
Allora, facciamo un passo indietro e ricominciamo cercando di essere sintetici e chiari.
Innanzi tutto vorrei sapere per quale motivo sei interessato ai tubeless?
Te lo chiedo perchè dai tuoi interventi mi sembra di intuire che l'unico motivo che ti sta a cuore è l'abbattimento del peso rispetto a un set di ruote per copertoncino.....beh, se così fosse, allora ti consiglio di lasciar perdere in quanto non è certo questo il punto di forza dei tubeless, dal momento infatti che la differenza alla fine è minima.
Detto questo esistono due tipologie di cerchi che consentono di sfruttare la tecnologia tubeless: quelli UST (che sarebbero quelli che nascono appositamente per il montaggio dei tubeless) e i TLR (ovvero tubeless ready, ossia che consentono di montare i classici copertoncini, ma anche i tubeless dopo apposita conversione).
Per sapere quali sono le caratteristiche di un classico cerchio UST vedi foto allegata.
I cerchi TLR, solitamente, non hanno il canale del cerchio chiuso come gli UST, ma hanno il canale con i fori nipples, quindi, prima di montare i tubeless, è necessario nastrare per sigillare i fori ed evitare perdite di pressione. Labbro per prevenire lo stallonamento e profilo squadrato del tallone invece non sono una costante e i vari modelli TLR spesso differiscono tra loro.
Esistono infine certi cerchi per copertoncino che presentano alcune caratteristiche comuni ai cerchi UST e quindi, anche se solitamente le case costruttrice ne sconsigliano l'uso (della serie a tuo rischio e pericolo) , si prestano bene al montaggio di coperture tubeless ready.
Anche le tipologie di coperture sono due: abbiamo i tubeless (veri e propri) e i tubeless ready (ovvero i TLR).....di conseguenza i classici copertoncini non vanno bene per questo utilizzo.
Le coperture TLR presentano caratteristiche un pò diverse rispetto ai tubeless, diciamo che sono una sorta di via di mezzo tra i copertoncini e i tubeless: decisamente più leggeri, presentano anche una conformazione/robustezza diversa della spalla della carcassa (quindi solitamente sono anche più comfortevoli) ma, di conseguenza, sono più "sensibili" alle forature (almeno sulla carta).
La funzione principale del lattice è quella di riparare istantaneamente le forature senza costringere alla fermata per manutenzione.
Tuttavia, nel caso si utilizzino cerchi TLR (ma anche nella conversione di cerchi classici da copertoncino in tubeless) e/o coperture TLR, il lattice svolge un'altra funzione molto importante: andare a sigillare le eventuali microperdite d'aria causate dal non perfetto accoppiamento cerchio/tubeless e/o dalla maggior porosità delle coperture TLR rispetto a quelle UST (questo aspetto è probabilmente legato alla maggior leggerezza dei TLR o alla tipologia di gomma utilizzata).
Alla luce di quanto sopra segue che:
1) con cerchi e tubeless UST la tenuta d'aria è "stagna" e l'uso del lattice è consigliabile esclusivamente per ovviare alle forature;
2) con cerchi UST e coperture TLR la tenuta potrebbe non essere "stagna" a causa delle microporosità della gomma dei TLR, quindi il lattice è consigliabile sia per la tenuta d'aria, sia per ovviare alle forature;
3) con cerchi TLR e coperture UST non è detto che tenuta d'aria sia "stagna" in quanto l'accoppiamento cerchio/tubeless potrebbe non essere perfetto, in questo caso vale quanto già detto al punto 2.
4) con cerchi TLR (o cerchi per copertoncino convertiti a tubeless) e coperture TLR il lattice, salvo casi eccezionali, è solitamente fondamentale sia per la tenuta d'aria, sia per ovviare alle forature.
Spero di essere stato abbastanza chiaro.
Allegati
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Allora, facciamo un passo indietro e ricominciamo cercando di essere sintetici e chiari.
Innanzi tutto vorrei sapere per quale motivo sei interessato ai tubeless?
Te lo chiedo perchè dai tuoi interventi mi sembra di intuire che l'unico motivo che ti sta a cuore è l'abbattimento del peso rispetto a un set di ruote per copertoncino.....beh, se così fosse, allora ti consiglio di lasciar perdere in quanto non è certo questo il punto di forza dei tubeless, dal momento infatti che la differenza alla fine è minima.
Detto questo esistono due tipologie di cerchi che consentono di sfruttare la tecnologia tubeless: quelli UST (che sarebbero quelli che nascono appositamente per il montaggio dei tubeless) e i TLR (ovvero tubeless ready, ossia che consentono di montare i classici copertoncini, ma anche i tubeless dopo apposita conversione).
Per sapere quali sono le caratteristiche di un classico cerchio UST vedi foto allegata.
I cerchi TLR, solitamente, non hanno il canale del cerchio chiuso come gli UST, ma hanno il canale con i fori nipples, quindi, prima di montare i tubeless, è necessario nastrare per sigillare i fori ed evitare perdite di pressione. Labbro per prevenire lo stallonamento e profilo squadrato del tallone invece non sono una costante e i vari modelli TLR spesso differiscono tra loro.
Esistono infine certi cerchi per copertoncino che presentano alcune caratteristiche comuni ai cerchi UST e quindi, anche se solitamente le case costruttrice ne sconsigliano l'uso (della serie a tuo rischio e pericolo) , si prestano bene al montaggio di coperture tubeless ready.
Anche le tipologie di coperture sono due: abbiamo i tubeless (veri e propri) e i tubeless ready (ovvero i TLR).....di conseguenza i classici copertoncini non vanno bene per questo utilizzo.
Le coperture TLR presentano caratteristiche un pò diverse rispetto ai tubeless, diciamo che sono una sorta di via di mezzo tra i copertoncini e i tubeless: decisamente più leggeri, presentano anche una conformazione/robustezza diversa della spalla della carcassa (quindi solitamente sono anche più comfortevoli) ma, di conseguenza, sono più "sensibili" alle forature (almeno sulla carta).
La funzione principale del lattice è quella di riparare istantaneamente le forature senza costringere alla fermata per manutenzione.
Tuttavia, nel caso si utilizzino cerchi TLR (ma anche nella conversione di cerchi classici da copertoncino in tubeless) e/o coperture TLR, il lattice svolge un'altra funzione molto importante: andare a sigillare le eventuali microperdite d'aria causate dal non perfetto accoppiamento cerchio/tubeless e/o dalla maggior porosità delle coperture TLR rispetto a quelle UST (questo aspetto è probabilmente legato alla maggior leggerezza dei TLR o alla tipologia di gomma utilizzata).
Alla luce di quanto sopra segue che:
1) con cerchi e tubeless UST la tenuta d'aria è "stagna" e l'uso del lattice è consigliabile esclusivamente per ovviare alle forature;
2) con cerchi UST e coperture TLR la tenuta potrebbe non essere "stagna" a causa delle microporosità della gomma dei TLR, quindi il lattice è consigliabile sia per la tenuta d'aria, sia per ovviare alle forature;
3) con cerchi TLR e coperture UST non è detto che tenuta d'aria sia "stagna" in quanto l'accoppiamento cerchio/tubeless potrebbe non essere perfetto, in questo caso vale quanto già detto al punto 2.
4) con cerchi TLR (o cerchi per copertoncino convertiti a tubeless) e coperture TLR il lattice, salvo casi eccezionali, è solitamente fondamentale sia per la tenuta d'aria, sia per ovviare alle forature.
Spero di essere stato abbastanza chiaro.
Grazie mille per le delucitazioni,non riuscivo capire il perchè del lattice e se su questo tipo di cerchi potessi montare anche un classico copertoncino con camera d'aria
Asserisco in base al fatto che il CICAP offre un notevole premio in denaro in caso qualcuno riesca a comprovare di possedere capacità paranormali e, sono convinto, può' essere che tu riesca ad appropriartene. Ricorda: in qualità di Agente ti rammento di bonificarmi il mio 25% :eek:
No, non ho vinto nessuna tappa del giro d'Italia perché non mi posso permettere ruote da 1000 euro, naturalmente. Altrimenti...ahhh, altro che Cannibale! :rosik:
Peace and love
P.S. Il tuo contakm è posseduto...
mi fai morire.
OT:rosik::eek::angrymod
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