Se c'è io non l'ho mai vista... e non parlo di ciclismo, ma di qualsiasi campo di applicazione tecnologica.
Ci sono problemi ingegneristici che non sono semplici, un motore di piccole dimensioni deve per forza (per motivi di fisica, non di tecnologia) girare ad alto numero di giri e quindi serve un riduttore, un riduttore che parte da 5000 e arriva a 100rpm, ed è piccolo ed è silenzioso non esiste.
Non è tanto il materiale che conta, ma le dimensioni degli ingranaggi, la velocità di rotazione e il rapporto di riduzione che si vuole ottenere. E' estremamente più facile silenziare una prius (che ha un motore che gira circa agli stessa velocità delle
ruote, che ha ingranaggi grossi e a bagno d'
olio, che ha un vano motore insonorizzato), piuttosto che silenziare un piccolo motore elettrico con annesso riduttore "urlante".
Se si usano degli ingranaggi che durano una gara, significa che l'efficienza del riduttore è molto bassa (perché parte dell'energia va dispersa per "rompere" il riduttore) e se l'efficienza è bassa oltre a calore si genera anche un bel rumore, non si scappa mica.
io vado ancora di metodi di supporto tradizionali 
V3Rs+Protos, ma la NIRONE è SEMPRE nel mio 