movimento centrale kuota

stefano'63 · 24 Febbraio 2016

salve a tutti,
vorrei smontare il movimento centrale per cambiare i cuscinetti ma non riesco a trovare la chiave e dalla procedura letta che diceva che l'esagono centrale funge da estrattore, mi sono ritrovato con la parte centrale in mano, nera in foto, e la pedivella perfettamente al suo posto.
dove prendere la chiave ed effettivamente quale e' la procedura di smontaggio giusta?
saluti
stefano

SCR1 · 24 Febbraio 2016

stefano'63 ha scritto:
salve a tutti,
vorrei smontare il movimento centrale per cambiare i cuscinetti ma non riesco a trovare la chiave e dalla procedura letta che diceva che l'esagono centrale funge da estrattore, mi sono ritrovato con la parte centrale in mano, nera in foto, e la pedivella perfettamente al suo posto.
dove prendere la chiave ed effettivamente quale e' la procedura di smontaggio giusta?
saluti
stefano

Se noti nella pedivella vi è una ghiera in alluminio con dei microfori, quello fa da estrattore.
Va Accostato leggermente alla vite centrale e poi si inizia a svitare (la vite centrale).
La tesa della vite contrasta sulla ghiera ed estrae la pedivella

stefano'63 · 25 Febbraio 2016

perdonami, ma temo di non aver capito!
la chiave per i microfori, serve?
saluti
stefano

SCR1 · 25 Febbraio 2016

stefano'63 ha scritto:
perdonami, ma temo di non aver capito!
la chiave per i microfori, serve?
saluti
stefano

Non serve una chiave per microfori , è la ghiera che ha dei microfori, ed è fisicamente un estrattore, il bullone interno svitandosi pressa su quella ghiera

Gamba_tri · 25 Febbraio 2016

Se la ghiera gira bloccata con una chiave a becco.

stefano'63 · 4 Maggio 2016

smontato tutto, mi sono ritrovato questo tipo di cuscinetto conico che non so' cosa sia comunque sono riuscito a pulirlo ed a ingrassarlo e non avendo gioco l'ho rimontato.
tirando il bollone centrale, il movimento centrale tende a bloccarsi e per farlo girare bene, devo riallentare un pochino.
la mia domanda e' questa:
il bollone centrale che tira, va stretto a battuta oppure va regolato, tanto poi la ghiera esterna blocca tutto?

stefano'63 · 4 Maggio 2016

dimenticavo, i cuscinetti non sono stati smontati ma solo puliti a fondo ed ingrassati.
saluti
Stefano

pepe · 4 Maggio 2016

stefano'63 ha scritto:
smontato tutto, mi sono ritrovato questo tipo di cuscinetto conico che non so' cosa sia comunque sono riuscito a pulirlo ed a ingrassarlo e non avendo gioco l'ho rimontato.
tirando il bollone centrale, il movimento centrale tende a bloccarsi e per farlo girare bene, devo riallentare un pochino.
la mia domanda e' questa:
il bollone centrale che tira, va stretto a battuta oppure va regolato, tanto poi la ghiera esterna blocca tutto?

cuscinetto conico? non mi pare.....

Comunque, Precedentemente avevo una CK03, ma l'accoppiamento andava fatto serrando a coppia, se chiudendo, arrivi al bloccaggio del MC, puoi risolvere togliendo un dischetto di spessore. (sempre che ve ne siano). se sei già senza dischetti, non saprei.

stefano'63 · 12 Maggio 2016

risolto,
ho dovuto mettere un rasamento di 3 decimi sul perno centrale prima della pedivella e cosi', stringendo a dovere con la dinamometrica, si e' tolto il gioco e la guarnitura centrale gira libera a dovere.
saluti
stefano

Predator · 12 Maggio 2016

stefano'63 ha scritto:
risolto,
ho dovuto mettere un rasamento di 3 decimi sul perno centrale prima della pedivella e cosi', stringendo a dovere con la dinamometrica, si e' tolto il gioco e la guarnitura centrale gira libera a dovere.
saluti
stefano

cosa intendi per (rasamento) di 3 decimi?

SCR1 · 12 Maggio 2016

Predator ha scritto:
cosa intendi per (rasamento) di 3 decimi?

Uno spessore di 0,3 mm tra pedivella e albero

stefano'63 · 12 Maggio 2016

Infatti, uno spessore da 0,3 mm tra albero e pedivella sx

stefano'63 · 5 Luglio 2016

il problema si e' ripresentato, nel senso che, ogni pochissimi km.il movimento centrale prende un pochino di gioco anche se rimane stretto bene.
ho smontato e si e' presentata la seguente situazione di cui allego foto:
cuscinetti movimento centrale conici, probabilmente di una serie sterzo, con calotte inserite nel telaio pressi fit bsa, guarnitura bb 30 con uno spessore anche lui conico dalla parte della pedivella sx per chiudere e una rondella di rame tra pedivella e spessore conico per fare spessore.
vorrei risolvere il problema del continuo allentamento sostituendo quei cuscinetti o con altri consoni ma non so' cosa devo comprare.
aspetto vostri consigli
stefano

stefano'63 · 5 Luglio 2016

nessuno mi puo' aiutare?
:angrymod::angrymod::angrymod::angrymod::angrymod::angrymod::angrymod:

stefano'63 · 8 Luglio 2016

vorrei riuscire a sistemarlo entro l'anno(2016)
saluti
stefano

stefano'63 · 12 Luglio 2016

nessuno riesce proprio ad aiutarmi?

ste87 · 12 Luglio 2016

ma sei sicuro che la guarnitura abbia il perno da 30mm?
in questo caso mi sembra strano ci siano delle calotte da bb30 a bsa visto che quest'ultimo è compatibile con perni da 24mm.
io in ogni caso come prima cosa proverei a sostituire le calotte, se sono realmente da bb30 a bsa generalmente sono un tutt'uno con i cuscinetti.

nitro52 · 13 Luglio 2016

personalmente posso dire di non essere molto ferrato in meccanica , pero' a questo punto , prima di fare danni costosi andrei da un buon meccanico a farmi risolvere il problema , spendi qualche non fai danni e vedi cosa fa per un futuro
ciao nitro

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