assolutamente d'accordo, infatti io uso il Continental GP4 e fino a quando non ne faranno una versione tubeless lo userò con la camera (salvo eventuali esperimenti), ma non metterò uno pneumatico tubeless di marca diversa
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assolutamente d'accordo, infatti io uso il Continental GP4 e fino a quando non ne faranno una versione tubeless lo userò con la camera (salvo eventuali esperimenti), ma non metterò uno pneumatico tubeless di marca diversa
Anni fà un negozio del forum di Roma aveva postato simile esperimenti con i pro race copertoncino, tutto bene fino alla prima stallonatura/esplosione...in MTB gonfi a 2 bar in bdc a 6-7 bar, sono 50 kg in più di forza per cm2, alla prima buca o piega rischi di farti seriamente male a che pro poi?
Pure il sottoscritto che è stato tra i primi a effettuare conversioni di ruote stradali, non si è mai arrischiato a tanto, lo spessore medio sui fianchi di un tubeless è di 1,5 mm, di un copertoncino non arriva al mezzo mm,, quindi non adatto a trattenere le forze che spingono verso l'esterno, solo un aspirante suicida, procederebbe alla conversione con tali premesse tecniche.
tutto vero, però un copertoncino con la camera viene gonfiato a 7,5-8 atm mentre senza camera lo gonfi a 6-6,5 e la differenza sul cm2 è tantissima
La camera espandendosi blocca il labbro del copertoncino sul profilo del cerchio, senza camera rimane il solo copertoncino a sopportare la pressione, un picco di pressione provocato da un avvallamento buca, piuttosto che un aumento di temperatura conseguente a frenata lo farebbe stallonare.
emilio78
Apprendista Passista
- 20 Novembre 2013
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- ex Moser Speed ex Canyon Ultimate ex Merida Reacto Bahrain, ora Trek 5200 USPS & Emonda SL 6 Disc
nel mondo del tubeless mancano all'appello due grossi colossi come continental e michelin.... appena si svegliano il mkt prenderà un'altra piega.
per curiosità, nella vostra classifica di pneumatici tubeless quali mettete ai primi 3 posti?
per curiosità, nella vostra classifica di pneumatici tubeless quali mettete ai primi 3 posti?
Non ho capito se vuoi un premio o se vuoi solo spaccarti la faccia sull'asfalto.
È una cosa pericolosa e che non ha veramente senso (per me anche in mtb è una pazzia da matti pionieri di inizio secolo), le motivazioni te le hanno già spiegate bene gli altri.
Le gomme tubeless che vanno bene e meglio delle gp ci sono e pure a prezzi uguali o inferiori, non si deve manco spendere per la camera, non capisco davvero perché ne stiamo ancora parlando.
Ho chiesto se qualcuno ha già fatto questa prova con la BdC, se non l'hai fatta puoi anche non continuare a rispondere no?
l'Orange Seal Endurance che avevo messo nella mie bontrager oggi è stato testato per benino.
non mi sono nemmeno accorto di niente.
c'era un chiodo infilato nel battistrada, perfettamente al centro, ma me ne sono accorto solo mentre mettevo la bici nel bagagliaio.
ho anche tolto i chiodo ma il foro era perfettamente sigillato, come se ci fosse un vero e proprio tappo di gomma.
insomma pare che funzioni alla grande.
A questo punto sono molto curioso di sapere come si comporterà successivamente.
Secondo la mia esperienza, in occasione di forature usando i Pro One, il Doc Blue non è mai stato in grado di sigillare il foro definitivamente. Anche se poi teneva la pressione a fermo, nella prossima uscita o quella dopo il foro si è sempre riaperto. Sono arrivato alla convinzione che il lattice mi permette di tornare a casa ma che poi sono comunque costretto a topparla.
sulla BdC per ora nessuno, stavo infatti valutando la scelta di un copertone ad hoc
solo che tra ieri e oggi ho letto tutti e 4 i thread Il Tubeless sulla Bdc (Parte 1,2,3 e 4) e ho visto che l'unica copertura che, inizialmente, mi interessava per la Schwalbe Pro One, ma dopo aver letto il thread ho visto diversi (sicuramente molti rispetto alla statistica che mi sarei aspettato) soggetti che hanno avuto problemi
quindi sono rimasto indeciso, se avessi a disposizione una gomma con 330 tpi, triplo strato, protezione alle punture e il rotolamento del GP4, non avrei avuto alcun dubbio.....
Hai ragione e lo farò volentieri, non rispondere intendo la prova del copertone non tubeless magari la evito dai.
E come anche tu potevi usare la ricerca nel forum invece di riproporre un argomento superato.
Ultima modifica:
Si ma io ti ho espressamente chiesto a che pro... cioè che vantaggi speri di ricavarne montando un copertone progettato per essere montato e tenuto in sede da una camera d'aria (cioè altro corpo) rispetto a quello progettato per restare in sede con il solo ausilio della pressione ??
Se poi tu mi rispondi che per TE è così... allora ogni discorso decade a fai bene a sperimentare... tanto i denti sono tuoi
quoto al 100%, se Conti e Michelin facessero un tubeless con le caratteristiche delle loro coperture top, arrafferebbero il mercato..... però venderebbero meno delle altre.... forse è per questo......
Si ma io ti ho espressamente chiesto a che pro... cioè che vantaggi speri di ricavarne montando un copertone progettato per essere montato e tenuto in sede da una camera d'aria (cioè altro corpo) rispetto a quello progettato per restare in sede con il solo ausilio della pressione ??
Se poi tu mi rispondi che per TE è così... allora ogni discorso decade a fai bene a sperimentare... tanto i denti sono tuoi
NO, ti ho risposto, dicendoti che se fosse possibile montare un GP4000 su un cerchio tubeless, il vantaggio sarebbe quello di avere una gomma "tubeless" molto migliore di quelle che attualmente sono ufficialmente vendute come tali.
E il concetto di "molto migliore" non è mio, ti faccio solo l'ultimo esempio, un mio amico ha appena fatto la Transcontinental Race con i GP4, nr. di forature dal Belgio alla Grecia: ZERO
Però nelle prime tre parti di questo thread c'è un sacco di gente che ha avuto problemi, tra l'altro problemi seri non cavolatine.
Inoltre in gruppo tra i PRO (a me qui interessa l'uso su strada) di Schwalbe se ne vedono pochini (zero). Invece con Continental ci sorrono Orica, SKY, Katusha, Movistar, FDJ, AG2R, BAHRAIN, Dimension Data .........
I pro corrono con tubolare e sono sponsorizzati, anche se vedi continental o altra marca pare che la maggior parte li faccia un artigiano francese a mano.
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i PRO in allenamento montano TUTTI i copertoncini identici a quelli che trovi in negozio
Sicuramente, ma se non usano i tubeless o non sei interessato, di cosa stiamo discutendo?
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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