Il Tubeless sulla Bdc (Parte quarta)

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GAZZA71

Passista
13 Marzo 2012
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LA SPEZIA
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Colnago v1r
Una domanda.
Dopo la positiva esperienza di questa estate quando sulle mie R0 2wf ho montato una coppia di pro one, vorrei tublessizzare anche le R3 per l'inverno, avevo letto su un altra discussione che non necessitano di nastro giusto?
Essendo 15c cosa mi consigliate come coperture invernali?
Modello e sezione grazie.
Saluti Christian
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
710
fiumicino
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Bici
3 Cannondale
Una domanda.
Dopo la positiva esperienza di questa estate quando sulle mie R0 2wf ho montato una coppia di pro one, vorrei tublessizzare anche le R3 per l'inverno, avevo letto su un altra discussione che non necessitano di nastro giusto?
Essendo 15c cosa mi consigliate come coperture invernali?
Modello e sezione grazie.
Saluti Christian

non serve il nastro e il mio consiglio è schwalbe pro one da 25.
oppure 25 dietro e 23 davanti.
 

lucagast

Gregario
15 Ottobre 2014
693
234
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Colnago C60
si, almeno per la posteriore.
io all'anteriore con quel nastro faccio un solo giro e due passaggi su foro valvola.
sono convinto che si possa fare un solo giro anche alla posteriore, ma siccome non mi va di rischiare, ne fò due. ;-)

Domani faccio l’ordine di quel nastro che mi hai consigliato! Dammi solo una ultima dritta, il lattice lo posso poi mettere dalla valvola oppure meglio con Tubeless non ancora montato? Lo dico perchè ho le prolunghe delle valvole e ho sentito di persone che le hanno intasate. Grazie
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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Domani faccio l’ordine di quel nastro che mi hai consigliato! Dammi solo una ultima dritta, il lattice lo posso poi mettere dalla valvola oppure meglio con Tubeless non ancora montato? Lo dico perchè ho le prolunghe delle valvole e ho sentito di persone che le hanno intasate. Grazie

mah per me non fa differenza, fai come ti risulta più comoda.
 
23 Ottobre 2015
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3.557
Varese
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Cube, Specialized
Magari è già stato chiesto, ma non ho trovato niente.

Ho le Fulcrum Red Wind Xlr non 2wayfit, il cerchio è liscio senza nippli a contatto della camera, pensavo di montare i tubeless la prossima stagione, visto che deco cambiare i copertoncini.

A leggere il 3d mi sembra fattibile, non devo nastrare il cerchio, basta la valvola ermetica e un po' di caffelatte.

Mi preoccupa solo la tenuta del copertoncino in sede, qualcuno ha provato con questi cerchi?

Rimane bello fisso anche se non è previsto per tubeless?



Inviato dal mio Lumia 950 usando mTalk
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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Magari è già stato chiesto, ma non ho trovato niente.

Ho le Fulcrum Red Wind Xlr non 2wayfit, il cerchio è liscio senza nippli a contatto della camera, pensavo di montare i tubeless la prossima stagione, visto che deco cambiare i copertoncini.

A leggere il 3d mi sembra fattibile, non devo nastrare il cerchio, basta la valvola ermetica e un po' di caffelatte.

Mi preoccupa solo la tenuta del copertoncino in sede, qualcuno ha provato con questi cerchi?

Rimane bello fisso anche se non è previsto per tubeless?
guarda che un tubeless ready su un cerchio clincher rimane anche più in sede di un copertone, il problema non è quello.
il problema è che non sfrutti la caratteristica di un tubeless che è quella di tenere il tallone ben saldo in sede IN CASO DI SGONFIAGGIO della ruota, e per sgonfiaggio intendo a pressioni dell'ordine di 1 o 2 bar.
ma anche in quel caso non è mica che ti perdi il pneumatico eh...è solo che si sgonfia del tutto e va ritallonato.
 
23 Ottobre 2015
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Cube, Specialized
guarda che un tubeless ready su un cerchio clincher rimane anche più in sede di un copertone, il problema non è quello.

il problema è che non sfrutti la caratteristica di un tubeless che è quella di tenere il tallone ben saldo in sede IN CASO DI SGONFIAGGIO della ruota, e per sgonfiaggio intendo a pressioni dell'ordine di 1 o 2 bar.

ma anche in quel caso non è mica che ti perdi il pneumatico eh...è solo che si sgonfia del tutto e va ritallonato.

Grazie.

Bene, quindi in caso di sgonfiaggio completo si comporta nè più nè meno come un clincher, solo che si sgonfia molto più lentamente, giusto?

Suggerimenti su quale tubeless prendere?

Per non leggere nmila post.

Inviato dal mio Lumia 950 usando mTalk
 

Metallica

Pedivella
16 Giugno 2009
412
196
Maida (CZ)
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Bianchi ML3 Alloy; Bianchi Infinito CV
Magari è già stato chiesto, ma non ho trovato niente.

Ho le Fulcrum Red Wind Xlr non 2wayfit, il cerchio è liscio senza nippli a contatto della camera, pensavo di montare i tubeless la prossima stagione, visto che deco cambiare i copertoncini.

A leggere il 3d mi sembra fattibile, non devo nastrare il cerchio, basta la valvola ermetica e un po' di caffelatte.

Mi preoccupa solo la tenuta del copertoncino in sede, qualcuno ha provato con questi cerchi?

Rimane bello fisso anche se non è previsto per tubeless?



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Grazie.

Bene, quindi in caso di sgonfiaggio completo si comporta nè più nè meno come un clincher, solo che si sgonfia molto più lentamente, giusto?

Suggerimenti su quale tubeless prendere?

Per non leggere nmila post.

Inviato dal mio Lumia 950 usando mTalk



Seguo il tread da qualche mese e da quello che ho capito , ti dico:

La maggior parte delle ruote possono essere (scusa il termine) "tubelessizzate". Se in origine queste ruote, non progettate appositamente per tubeless, avranno i fori dei nippli a vista dentro il canale interno, basta applicarci sopra 2 giri di nastro apposito,con tre passaggi sul foro valvola. Se invece il canale è chiuso ti risparmi il passaggio della nastratura.
In queste ruote, con canale chiuso in origine o nastrate, si devono applicare della valvole specifiche per tubeless e infine si montano i tubeless.
I problemi per questo genere di ruote che non nascono tubeless di fabbrica, sono sostanzialmente due:
1) Si POTREBBERO avere problemi al gonfiaggio e alla successiva tallonatura del tubeless sul cerchio;
2) In caso di una veloce perdita di pressione POTREBBE avvenire la stallonatura del tubeless dal cerchio.

Queste due problematiche non si hanno con una ruota predisposta all'origine per accogliere un pneumatico tubeless. Per esempio le case Campagnolo /Fulcrum chiamano questo solo sistema "2 way-fit"; Mavic lo chiama UST.

Spieghiamo cos'è la tallonatura e stallonatura:
Per tallonatura si intende il fatto che il bordo del tubeless si incastri perfettamente nelle apposite sedi e quindi una volta tallonato (si dovrebbe sentire un rumore tipo "clack"), per togliere il tubeless dal cerchio si devono portare i bordi del tubeless al centro della gola del canale e successivamente con l'ausilio di un cacciagomme , estrarlo dalla ruota.

La stallonatura è in TEORIA più pericolosa perchè se squarci il tubeless in discesa, tra il tempo di fermarti e il peso che la ruota sta sostenendo, il tubeless potrebbe uscire dal cerchio con dolorose conseguente per il ciclista.
E' come avere copertoncino e camera.

Molte persone, fortunatamente non hanno avuto mai di questi problemi ,utilizzando ruote NON tubeless di fabbrica e rendendole tubeless.

Il lattice interno si mette obbligatoriamente se usi un pneumatico Tubeless Ready (TLR) in quanto essendo meno spesso di un pneumatico Tubeless Nativo ha necessariamente bisogno del lattice per tappare le porosità del TLR e renderlo impermeabile internamente in modo che l'aria non fuori esca. Molti preferiscono questo tipo di tubeless (TLR) ai Nativi per via del peso più basso dei primi e perchè in caso di foratura, il lattice riesce a chiudere il foro nella maggior parte dei casi. Anche molti ciclisti che montano i Nativi comunque inseriscono il lattice interno, per riparare le possibili forature.

Per i consigli su quali tubeless prendere, passo la parola ai più esperti.


Spero di non aver fatto grossolani errori e chiedo a tutti di segnarli pubblicamente affinchè chiunque si avvicini al mondo tubeless possa avere un riassunto corretto.

o-o
 

dagos

via col vento
19 Maggio 2013
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Bici
molto bella e funzionale
Spieghiamo cos'è la tallonatura e stallonatura:
Per tallonatura si intende il fatto che il bordo del tubeless si incastri perfettamente nelle apposite sedi e quindi una volta tallonato (si dovrebbe sentire un rumore tipo "clack"), per togliere il tubeless dal cerchio si devono portare i bordi del tubeless al centro della gola del canale e successivamente con l'ausilio di un cacciagomme , estrarlo dalla ruota.

La stallonatura è in TEORIA più pericolosa perchè se squarci il tubeless in discesa, tra il tempo di fermarti e il peso che la ruota sta sostenendo, il tubeless potrebbe uscire dal cerchio con dolorose conseguente per il ciclista.
E' come avere copertoncino e camera.
Tutto giusto se non che andrebbe aggiunto che in caso di foratura il copertone non resta in sede come invece lo fa il tubeless ready che, anche se completamente sgonfio, resta bene ancorato ai lati del canale cerchio, la conseguenza a ciò è che mentre il tebeless sgonfiandosi per foratura lo fa in modo uniforme e restando in sede... lo stesso copertone tubeless su cerchio NON tubeless, persa una certa pressione, potrebbe scalzare dalle sedi e svuotarsi di colpo... ciò espone il ciclista a maggiori rischi.
Grossomodo cmq lo stesso comportamento che avrebbe la classica combinazione camera+copertone e da qui ne esce l'enorme vantaggio del tubeless in termini di sicurezza... oltre al fatto che se si usa il lattice le forature diventano, quasi sempre, ininfluenti... tanto che si leggono sempre più casi del tipo che si arriva a casa e solo in quel caso ci si accorge di aver forato.

A mio avviso il tubeless è il futuro prossimo ;)
 
23 Ottobre 2015
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Cube, Specialized
Seguo il tread da qualche mese e da quello che ho capito , ti dico:

La maggior parte delle ruote possono essere (scusa il termine) "tubelessizzate". Se in origine queste ruote, non progettate appositamente per tubeless, avranno i fori dei nippli a vista dentro il canale interno, basta applicarci sopra 2 giri di nastro apposito,con tre passaggi sul foro valvola. Se invece il canale è chiuso ti risparmi il passaggio della nastratura.
In queste ruote, con canale chiuso in origine o nastrate, si devono applicare della valvole specifiche per tubeless e infine si montano i tubeless.
I problemi per questo genere di ruote che non nascono tubeless di fabbrica, sono sostanzialmente due:
1) Si POTREBBERO avere problemi al gonfiaggio e alla successiva tallonatura del tubeless sul cerchio;
2) In caso di una veloce perdita di pressione POTREBBE avvenire la stallonatura del tubeless dal cerchio.

Queste due problematiche non si hanno con una ruota predisposta all'origine per accogliere un pneumatico tubeless. Per esempio le case Campagnolo /Fulcrum chiamano questo solo sistema "2 way-fit"; Mavic lo chiama UST.

Spieghiamo cos'è la tallonatura e stallonatura:
Per tallonatura si intende il fatto che il bordo del tubeless si incastri perfettamente nelle apposite sedi e quindi una volta tallonato (si dovrebbe sentire un rumore tipo "clack"), per togliere il tubeless dal cerchio si devono portare i bordi del tubeless al centro della gola del canale e successivamente con l'ausilio di un cacciagomme , estrarlo dalla ruota.

La stallonatura è in TEORIA più pericolosa perchè se squarci il tubeless in discesa, tra il tempo di fermarti e il peso che la ruota sta sostenendo, il tubeless potrebbe uscire dal cerchio con dolorose conseguente per il ciclista.
E' come avere copertoncino e camera.

Molte persone, fortunatamente non hanno avuto mai di questi problemi ,utilizzando ruote NON tubeless di fabbrica e rendendole tubeless.

Il lattice interno si mette obbligatoriamente se usi un pneumatico Tubeless Ready (TLR) in quanto essendo meno spesso di un pneumatico Tubeless Nativo ha necessariamente bisogno del lattice per tappare le porosità del TLR e renderlo impermeabile internamente in modo che l'aria non fuori esca. Molti preferiscono questo tipo di tubeless (TLR) ai Nativi per via del peso più basso dei primi e perchè in caso di foratura, il lattice riesce a chiudere il foro nella maggior parte dei casi. Anche molti ciclisti che montano i Nativi comunque inseriscono il lattice interno, per riparare le possibili forature.

Per i consigli su quali tubeless prendere, passo la parola ai più esperti.


Spero di non aver fatto grossolani errori e chiedo a tutti di segnarli pubblicamente affinchè chiunque si avvicini al mondo tubeless possa avere un riassunto corretto.

o-o
Grazie del riassunto.
 
23 Ottobre 2015
6.217
3.557
Varese
Visita sito
Bici
Cube, Specialized
Tutto giusto se non che andrebbe aggiunto che in caso di foratura il copertone non resta in sede come invece lo fa il tubeless ready che, anche se completamente sgonfio, resta bene ancorato ai lati del canale cerchio, la conseguenza a ciò è che mentre il tebeless sgonfiandosi per foratura lo fa in modo uniforme e restando in sede... lo stesso copertone tubeless su cerchio NON tubeless, persa una certa pressione, potrebbe scalzare dalle sedi e svuotarsi di colpo... ciò espone il ciclista a maggiori rischi.
Grossomodo cmq lo stesso comportamento che avrebbe la classica combinazione camera+copertone e da qui ne esce l'enorme vantaggio del tubeless in termini di sicurezza... oltre al fatto che se si usa il lattice le forature diventano, quasi sempre, ininfluenti... tanto che si leggono sempre più casi del tipo che si arriva a casa e solo in quel caso ci si accorge di aver forato.

A mio avviso il tubeless è il futuro prossimo ;)
Quindi avevo capito bene, nel peggiore dei casi il tubeless si comporta come quello con la camera d'aria.
Una doma da, lo Schwalbe Pro One viene dato come tubeless ready, si può usare su un cerchio standard?
 
Stato
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