difficilissimo, ormai, differenziare un TOP di gamma ad un 105 (se non per 2o 3 etti massimo).
Funzionamenti perfetti, siamo arrivati a tecnologie che sono veramente super anche per i primi prezzi...
qualche anno fa tra 105 e Dura Ace ci passava una bella differenza, ora tra un 105 ed un DA cambia poco estetica, un po' peso, lievemente meno morbido l'azionamento leve, ma un abisso di prezzo
Cercavo in rete le differenze di peso tra la guarnitura attuale Ultegra e Dura-ace e le differenze sono davvero minime...50-60 gr.... a fronte di una differenza di prezzo di qualche centinaia di euro......
Beh certo, ormai tutti e tre i gruppi top hanno al loro fianco dei medio (medio alto va... :) ) gamma che offrono estetica simile, funzionamento impeccabile e prezzo dimezzato a fronte di un peso maggiore di un paio di etti rispetto al diretto top di gamma...
- Force
- Chorus
- Ultegra
Il top è sempre top, ma ora più che mai e un puro sfizio (molto costoso...)
Dovrebbe uscire prima dell'estate 2017, mi è stato detto (ma non se sia veritiera quest'ultima) con numerazione 8000.
Secondo me no, perché già il 6800 è pressoché perfettoMolto bello, ha senso cambiare il precedente ultegra meccanico con il nuovo?
Anche perché se siamo arrivati a marketing di questo tipo "vantaggi aerodinamici grazie al profilo ribassato del deragliatore posteriore" vuol dire che cambia davvero nulla a livello funzionale.Secondo me no, perché già il 6800 è pressoché perfetto
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Secondo me no, perché già il 6800 è pressoché perfetto
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Secondi voi conviene fare un upgrade da meccanico a di2?
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A settembre ero indeciso se con la bmc stare sul meccanico o sul di2 ultegra ho optato per la prima soluzione con i soldi risparmiati on secondo tempo ho preso lo rancing zero però ora mi ispira l' elettronico... però poi lo so mi passa ...Dipende, dovresti provarlo e poi decidere...
L'elettronico presenta delle comodità, quali ad esempio l'allineamento automatico del deragliatore, mentre nel 6800 meccanico il deragliatore ha due posizioni per ogni corona per gestire tutti gli incroci senza toccare, la comodità c'è... Onestamente però il meccanico rasenta comunque la perfezione, cambiata sempre veloce e precisa, possibilità di usare tutti gli incroci con il trim, frenata potente e modulabile anche con i calipier...
Nessuna denigrazione dell'elettronico, il manuale è da 10, in rapporto al costo, l'elettronico 10 e lode, però costa molto di più e se ne vale la pena o meno devi deciderlo tu.
Io un paio d'anni fà per risparmiare ho preso il meccanico e con la differenza ho preso tempo dopo delle RZero e sono felice così, ma è una scelta personale...
A settembre ero indeciso se con la bmc stare sul meccanico o sul di2 ultegra ho optato per la prima soluzione con i soldi risparmiati on secondo tempo ho preso lo rancing zero però ora mi ispira l' elettronico... però poi lo so mi passa ...
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Si è solo uno sfizio... ma magari poi deciderò nella piega manubrio in carbonio... 3TA ragion di logica ti direi di stare sul meccanico visto che mi pare sia abbastanza nuovo, e cambiare un gruppo semi nuovo per giunta ottimo come l'ultegra è un peccato... MA se puoi permetterti l'elettronico e vuoi toglierti lo sfizio puoi anche mettere da parte la logica e fare l'upgrade, si vive una volta sola...
Se sarà disponibile come il nuovo DuraAce presentato quasi un anno fa, aspetta e spera. In teoria dovrebbe essere disponibile prima, visto il target, ma non si sa mai. Se trovi il 6800 con consistenti sconti e tu interessa solo la funzionalità e non rivendibilità/estetica, cambia nulla se resti su freni al cerchio e gruppo meccanicoSto allestendo un telaio proprio in questo mese ed avevo già intenzione di montare l'ultegra: a questo punto mi conviene pazientare per il nuovo (meccanico)? che dite? (considerate che già pensavo che avrei completato il progetto a fine mese)