mi butto sulle ruote in carbonio cinesi alto e basso profilo un po' di dubbi../2

Stato
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tony fish

Apprendista Scalatore
19 Settembre 2016
2.240
428
Cremona
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Bici
alcune
c'è scritto ;)
1 x ruote
1 x spiedino
2 x pastiglie freno in carbonio
1 x nastro rim

partono dall'uk, martedì saranno mie



Sì entrambi i set "amazon" che ho preso (Ican e imust) sono arrivate come descritte o meglio hanno i flap non il nastro.
le Ican avevano già il flap montato, le imust a parte.
Pattini originali mai toccati, se non sbaglio sono dei Champion (aiuto)
 

sepica

Ammiraglia
10 Agosto 2004
20.509
2.588
Roma Eur
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BMC slr01 TREK Madone
Vi aggiorno sulll'utilizzo delle mie fullCarbon 38mm clincher FARSPORT.

Come discusso avevo scelto FARSPORT, perché anche se poi alla fine sia il materiale sia il metodo di lavorazione e caratteristiche sono uguali per tutte, l'azienda , mi dava più fiducia rispetto ad alter rimarchiate massmarkert su amazon.
In efffetti anche se pur sempre cinesi, mi hanno trasmesso più fiducia di altri,

Dopo circa 2000 km fatti con queste ruote in tutte le condizioni, posso darvi un ennesimo resoconto (visto che continuano a chiedermelo).

Le ruote sono validissime , non rigidissime , ma molto leggere ben rifinite, e la predisposizione al tubeless funziona alla grande.

Come gia detto con i freni originali devo dire che non frenano al meglio hanno bisogno di un 20 30 % in più d forza sulle leve , oppure se volte 20 30 % di spazio frenata :) .

sono rimasto POSITIVAMENTE sbalordito invece della resa in condizioni di pioggia intensa, arrivo a dire che frenano meglio in condizioni wet che in dry :)

circa 10 gg fa un fattaccio, ho affrontato una discesa di circa 5 km pendanza 8%, ma che gli ultimi 2 km la pendenza sale al 13 14%

Sapendo che cmq meglio molto meglio non fale surriscaldare ho cercato di frenare meno e meglio possibile, alla fine impossibile bisognava cmq attaccarsi ai freni visto le numerose curve..

Questa condotta non ha evitato alla fine che la pista nonostante al basalto resistente a 240°, in alcuni punti è andata a levigarsi...

Inizialmente la frenata poi risultava a scatti !!! ma poi il tutto si è regolarizzato e adesso frena come prima senza problemi.

Ma pero cavolo sono ruote che hanno 2000km 3 mesi di vita non è possibile.

allora ho contattato il FarSport per far valere la garanzia, ponendomi subito in maniera ferma e decisa sapendo che chissa cosa mai riuscirò a strappare....

Con mia grande sorpresa , oggi mi hanno risposto che mi è stato inviato il nuovo cerchio senza nessuna spesa aggiunta scusandosi pe l'inconveniente...

Morale della soria.....se da una parte recrimino il fatto che cmq ste ruote valgono per quello che si pagano e dunque non equiparabili a quelle di marca, hanno un servizio cliente anche migliore di quelle di marca...almeno Farsport.
 

Tony 96

Scalatore
5 Maggio 2016
7.169
4.533
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S-Works Tarmac - Caad 12
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Come discusso avevo scelto FARSPORT, perché anche se poi alla fine sia il materiale sia il metodo di lavorazione e caratteristiche sono uguali per tutte, l'azienda , mi dava più fiducia rispetto ad alter rimarchiate massmarkert su amazon.
In efffetti anche se pur sempre cinesi, mi hanno trasmesso più fiducia di altri,

Dopo circa 2000 km fatti con queste ruote in tutte le condizioni, posso darvi un ennesimo resoconto (visto che continuano a chiedermelo).

Le ruote sono validissime , non rigidissime , ma molto leggere ben rifinite, e la predisposizione al tubeless funziona alla grande.

Come gia detto con i freni originali devo dire che non frenano al meglio hanno bisogno di un 20 30 % in più d forza sulle leve , oppure se volte 20 30 % di spazio frenata :) .

sono rimasto POSITIVAMENTE sbalordito invece della resa in condizioni di pioggia intensa, arrivo a dire che frenano meglio in condizioni wet che in dry :)

circa 10 gg fa un fattaccio, ho affrontato una discesa di circa 5 km pendanza 8%, ma che gli ultimi 2 km la pendenza sale al 13 14%

Sapendo che cmq meglio molto meglio non fale surriscaldare ho cercato di frenare meno e meglio possibile, alla fine impossibile bisognava cmq attaccarsi ai freni visto le numerose curve..

Questa condotta non ha evitato alla fine che la pista nonostante al basalto resistente a 240°, in alcuni punti è andata a levigarsi...

Inizialmente la frenata poi risultava a scatti !!! ma poi il tutto si è regolarizzato e adesso frena come prima senza problemi.

Ma pero cavolo sono ruote che hanno 2000km 3 mesi di vita non è possibile.

allora ho contattato il FarSport per far valere la garanzia, ponendomi subito in maniera ferma e decisa sapendo che chissa cosa mai riuscirò a strappare....

Con mia grande sorpresa , oggi mi hanno risposto che mi è stato inviato il nuovo cerchio senza nessuna spesa aggiunta scusandosi pe l'inconveniente...

Morale della soria.....se da una parte recrimino il fatto che cmq ste ruote valgono per quello che si pagano e dunque non equiparabili a quelle di marca, hanno un servizio cliente anche migliore di quelle di marca...almeno Farsport.
Bene dai o-o
Magari un giorno se passassi ai tubolari ci faccio un bel pensiero :mrgreen:
 

pierluigi

Apprendista Velocista
[TrainerRoad] Team BDC
1 Agosto 2007
1.314
272
Piacenza
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Tarmac PRO
Vi aggiorno sulll'utilizzo delle mie fullCarbon 38mm clincher FARSPORT.

Come discusso avevo scelto FARSPORT, perché anche se poi alla fine sia il materiale sia il metodo di lavorazione e caratteristiche sono uguali per tutte, l'azienda , mi dava più fiducia rispetto ad alter rimarchiate massmarkert su amazon.
In efffetti anche se pur sempre cinesi, mi hanno trasmesso più fiducia di altri,

Dopo circa 2000 km fatti con queste ruote in tutte le condizioni, posso darvi un ennesimo resoconto (visto che continuano a chiedermelo).

Le ruote sono validissime , non rigidissime , ma molto leggere ben rifinite, e la predisposizione al tubeless funziona alla grande.

Come gia detto con i freni originali devo dire che non frenano al meglio hanno bisogno di un 20 30 % in più d forza sulle leve , oppure se volte 20 30 % di spazio frenata :) .

sono rimasto POSITIVAMENTE sbalordito invece della resa in condizioni di pioggia intensa, arrivo a dire che frenano meglio in condizioni wet che in dry :)

circa 10 gg fa un fattaccio, ho affrontato una discesa di circa 5 km pendanza 8%, ma che gli ultimi 2 km la pendenza sale al 13 14%

Sapendo che cmq meglio molto meglio non fale surriscaldare ho cercato di frenare meno e meglio possibile, alla fine impossibile bisognava cmq attaccarsi ai freni visto le numerose curve..

Questa condotta non ha evitato alla fine che la pista nonostante al basalto resistente a 240°, in alcuni punti è andata a levigarsi...

Inizialmente la frenata poi risultava a scatti !!! ma poi il tutto si è regolarizzato e adesso frena come prima senza problemi.

Ma pero cavolo sono ruote che hanno 2000km 3 mesi di vita non è possibile.

allora ho contattato il FarSport per far valere la garanzia, ponendomi subito in maniera ferma e decisa sapendo che chissa cosa mai riuscirò a strappare....

Con mia grande sorpresa , oggi mi hanno risposto che mi è stato inviato il nuovo cerchio senza nessuna spesa aggiunta scusandosi pe l'inconveniente...

Morale della soria.....se da una parte recrimino il fatto che cmq ste ruote valgono per quello che si pagano e dunque non equiparabili a quelle di marca, hanno un servizio cliente anche migliore di quelle di marca...almeno Farsport.


grazie per il report; però con il cerchio nuovo avrai dei bei costi pe rla sostituzione.....
 

Quadri84

Pedivella
9 Settembre 2013
356
42
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Cannondale Supersix HM
Bene dai o-o
Magari un giorno se passassi ai tubolari ci faccio un bel pensiero :mrgreen:

Guarda io fino a poco fa giravo con i tubolari ma da quando sono passato al tubeless ho venduto tutto, per me ad oggi sopratutto per un utilizzo amatoriale il tubolare non ha più quei vantaggi che poteva avere quando l'unica alternativa era il copertoncino.. parlo sopratutto di comodità e piste frenanti, dove con il tubeless gonfiando a 5-6 bar si può star tranqulli su entrambi i fronti.

Anche da un punto di vista di pesi, la differenza è molto risicata.. Parlando di nobrand un cerchio da 38 tubolare pesa in media 360gr, mentre un tubeless 440, 80gr in più, quindi a parità di mozzi e raggi una ruota tubolare pesa 160gr meno alla coppia.

Poi però un tubeless medio/buono come il pro one pesa 230 grammi, mentre un tubolare medio/buono come il continentali sprinter o simili sta attorno ai 280/300gr
Un tubeless resistente come il panaracer (che monto io) pesa 280gr, un tubolare resistente come il gatorskin sta a 320gr, il tufo carbon 330/350.

Quindi la differenza alla fine della fiera è veramente minima, saremo intorno ai 100gr.
 

mariorito

Novellino
10 Luglio 2017
18
2
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Specialized Tarmac
Vi aggiorno sulll'utilizzo delle mie fullCarbon 38mm clincher FARSPORT.

Come discusso avevo scelto FARSPORT, perché anche se poi alla fine sia il materiale sia il metodo di lavorazione e caratteristiche sono uguali per tutte, l'azienda , mi dava più fiducia rispetto ad alter rimarchiate massmarkert su amazon.
In efffetti anche se pur sempre cinesi, mi hanno trasmesso più fiducia di altri,

Dopo circa 2000 km fatti con queste ruote in tutte le condizioni, posso darvi un ennesimo resoconto (visto che continuano a chiedermelo).

Le ruote sono validissime , non rigidissime , ma molto leggere ben rifinite, e la predisposizione al tubeless funziona alla grande.

Come gia detto con i freni originali devo dire che non frenano al meglio hanno bisogno di un 20 30 % in più d forza sulle leve , oppure se volte 20 30 % di spazio frenata :) .

sono rimasto POSITIVAMENTE sbalordito invece della resa in condizioni di pioggia intensa, arrivo a dire che frenano meglio in condizioni wet che in dry :)

circa 10 gg fa un fattaccio, ho affrontato una discesa di circa 5 km pendanza 8%, ma che gli ultimi 2 km la pendenza sale al 13 14%

Sapendo che cmq meglio molto meglio non fale surriscaldare ho cercato di frenare meno e meglio possibile, alla fine impossibile bisognava cmq attaccarsi ai freni visto le numerose curve..

Questa condotta non ha evitato alla fine che la pista nonostante al basalto resistente a 240°, in alcuni punti è andata a levigarsi...

Inizialmente la frenata poi risultava a scatti !!! ma poi il tutto si è regolarizzato e adesso frena come prima senza problemi.

Ma pero cavolo sono ruote che hanno 2000km 3 mesi di vita non è possibile.

allora ho contattato il FarSport per far valere la garanzia, ponendomi subito in maniera ferma e decisa sapendo che chissa cosa mai riuscirò a strappare....

Con mia grande sorpresa , oggi mi hanno risposto che mi è stato inviato il nuovo cerchio senza nessuna spesa aggiunta scusandosi pe l'inconveniente...

Morale della soria.....se da una parte recrimino il fatto che cmq ste ruote valgono per quello che si pagano e dunque non equiparabili a quelle di marca, hanno un servizio cliente anche migliore di quelle di marca...almeno Farsport.
anche io con ruote VCYCLE stesso problema in frenata, e stesso trattamento, mi hanno sostituito la ruota, solo uno scambio di 4/5 mail, davvero sono molto soddisfatto sia del prodotto sia del trattamento post vendita

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dagos

via col vento
19 Maggio 2013
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456
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molto bella e funzionale
Guarda io fino a poco fa giravo con i tubolari ma da quando sono passato al tubeless ho venduto tutto, per me ad oggi sopratutto per un utilizzo amatoriale il tubolare non ha più quei vantaggi che poteva avere quando l'unica alternativa era il copertoncino.. parlo sopratutto di comodità e piste frenanti, dove con il tubeless gonfiando a 5-6 bar si può star tranqulli su entrambi i fronti.

Anche da un punto di vista di pesi, la differenza è molto risicata.. Parlando di nobrand un cerchio da 38 tubolare pesa in media 360gr, mentre un tubeless 440, 80gr in più, quindi a parità di mozzi e raggi una ruota tubolare pesa 160gr meno alla coppia.

Poi però un tubeless medio/buono come il pro one pesa 230 grammi, mentre un tubolare medio/buono come il continentali sprinter o simili sta attorno ai 280/300gr
Un tubeless resistente come il panaracer (che monto io) pesa 280gr, un tubolare resistente come il gatorskin sta a 320gr, il tufo carbon 330/350.

Quindi la differenza alla fine della fiera è veramente minima, saremo intorno ai 100gr.

Grazie... molto interessante questa tua disamina o-o
 

Petgold969

pistorium opus chef
29 Dicembre 2010
7.301
4.845
Foligno
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Caad 12 + MTB full 29"
Guarda io fino a poco fa giravo con i tubolari ma da quando sono passato al tubeless ho venduto tutto, per me ad oggi sopratutto per un utilizzo amatoriale il tubolare non ha più quei vantaggi che poteva avere quando l'unica alternativa era il copertoncino.. parlo sopratutto di comodità e piste frenanti, dove con il tubeless gonfiando a 5-6 bar si può star tranqulli su entrambi i fronti.

Anche da un punto di vista di pesi, la differenza è molto risicata.. Parlando di nobrand un cerchio da 38 tubolare pesa in media 360gr, mentre un tubeless 440, 80gr in più, quindi a parità di mozzi e raggi una ruota tubolare pesa 160gr meno alla coppia.

Poi però un tubeless medio/buono come il pro one pesa 230 grammi, mentre un tubolare medio/buono come il continentali sprinter o simili sta attorno ai 280/300gr
Un tubeless resistente come il panaracer (che monto io) pesa 280gr, un tubolare resistente come il gatorskin sta a 320gr, il tufo carbon 330/350.

Quindi la differenza alla fine della fiera è veramente minima, saremo intorno ai 100gr.

Diciamo che il tuo calcolo non è così preciso. Hai omesso il lattice che sono almeno 60/70gr, le valvole e il nastro. Se vai a pesare la ruota finita in strada ti accorgerai che sono ben più di quello che dici oltre al fatto che questo cresce esponenzialmente all'aumentare del profilo.
Io ad esempio avevo ruote x tubolare assemblate profilo 50/60 che pesavano 1250 gr roba che se le fai per copertoncino vai non meno di 400 gr sopra.
Inoltre anche le tubeless sono comunque delicate e il rischio di far fuori le piste esiste ancora anche se in percentuale molto minore.

Detto da uno che adesso usa solo ruote alluminio tubeless o-o o-o
 

sepica

Ammiraglia
10 Agosto 2004
20.509
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BMC slr01 TREK Madone
Guarda io fino a poco fa giravo con i tubolari ma da quando sono passato al tubeless ho venduto tutto, per me ad oggi sopratutto per un utilizzo amatoriale il tubolare non ha più quei vantaggi che poteva avere quando l'unica alternativa era il copertoncino.. parlo sopratutto di comodità e piste frenanti, dove con il tubeless gonfiando a 5-6 bar si può star tranqulli su entrambi i fronti.

Anche da un punto di vista di pesi, la differenza è molto risicata.. Parlando di nobrand un cerchio da 38 tubolare pesa in media 360gr, mentre un tubeless 440, 80gr in più, quindi a parità di mozzi e raggi una ruota tubolare pesa 160gr meno alla coppia.

Poi però un tubeless medio/buono come il pro one pesa 230 grammi, mentre un tubolare medio/buono come il continentali sprinter o simili sta attorno ai 280/300gr
Un tubeless resistente come il panaracer (che monto io) pesa 280gr, un tubolare resistente come il gatorskin sta a 320gr, il tufo carbon 330/350.

Quindi la differenza alla fine della fiera è veramente minima, saremo intorno ai 100gr.
io ho deciso di abbandonare i tubolari dopo che in una settimana me ne son bucati irreparibilemnte 3 (150 €) ..... ho scoperto i tubless o meglio ho scoperto che oggi esistono copertoncini dal peso molto ma molto concorrenziale appunto 130 gr per i 23 255 gr per i 25. alla fine del montaggio , senza scendere in configurazioni troppo spinte e costose, le due tipologie di ruote pesano presoche uguale , considerando anche che cmq 280 gr di tubolare di ricamebio devi "necessariamente" portartelo...
Penso che i tubeless non hanno ancora un adeguato successo è perche i prof hanno 12 macchine al seguito che possono cambiargli ruota e tubolare in un attimo e dunque non c'è una adeguata pubblicità verso i tubeless....
 

Quadri84

Pedivella
9 Settembre 2013
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Cannondale Supersix HM
Diciamo che il tuo calcolo non è così preciso. Hai omesso il lattice che sono almeno 60/70gr, le valvole e il nastro. Se vai a pesare la ruota finita in strada ti accorgerai che sono ben più di quello che dici oltre al fatto che questo cresce esponenzialmente all'aumentare del profilo.
Io ad esempio avevo ruote x tubolare assemblate profilo 50/60 che pesavano 1250 gr roba che se le fai per copertoncino vai non meno di 400 gr sopra.
Inoltre anche le tubeless sono comunque delicate e il rischio di far fuori le piste esiste ancora anche se in percentuale molto minore.

Detto da uno che adesso usa solo ruote alluminio tubeless o-o o-o

I calcoli li ho fatti bene, la ruota a parità di montaggio pesa 160 grammi in più che è la differenza del peso dei cerchi.. Esempio per il 38 siamo attorno ai 1200 per il tubolare e attorno ai 1350 per il copertoncino/tubeless. Parlo di no brand a parità di fascia di prezzo. Poi ci sono mozzi supermegalight che pesano meno ma li puoi mettere su entrambe.

Non ho considerato il lattice ma neanche il mastice/nastro :mrgreen:
2 nastri tufo x tubolare (io uso solo quelli per praticità) pesano 70grammi, che è più o meno il peso di lattice+valvole, per quello non li ho citati, la differenza se c'è è trascurabile.

Inoltre sui tubeless veri come i panaracer non è obbligatorio, se lo metti è per una sicurezza in più (come potresti latticizzare i tubolari). Mentre non si può dire la stessa cosa del nastro/mastice per i tubolari :mrgreen:

Quindi esempio configurazione medio/leggera pesa (circa):

tubolare = 1200+280+280+70=1830
tubeless = 1350+230+230+80=1890

Quando ho detto 100 grammi mi sono tenuto largo :mrgreen:
 

sepica

Ammiraglia
10 Agosto 2004
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BMC slr01 TREK Madone
Diciamo che il tuo calcolo non è così preciso. Hai omesso il lattice che sono almeno 60/70gr, le valvole e il nastro. Se vai a pesare la ruota finita in strada ti accorgerai che sono ben più di quello che dici oltre al fatto che questo cresce esponenzialmente all'aumentare del profilo.
Io ad esempio avevo ruote x tubolare assemblate profilo 50/60 che pesavano 1250 gr roba che se le fai per copertoncino vai non meno di 400 gr sopra.
Inoltre anche le tubeless sono comunque delicate e il rischio di far fuori le piste esiste ancora anche se in percentuale molto minore.

Detto da uno che adesso usa solo ruote alluminio tubeless o-o o-o

ruote da 50/60 da 1250, difficili trovarle, nastro valvola e alttice non alzano il peso di 400 gr, (30 gr di nastro 3 gr di valvola 20 gr di lattice a ruota).....

infatti la differnza con le mie 50/50 tubolare è nell'ordine di 100 150 gr...mo se stamo ad accapiglià per 100 gr ??? ma su dai e poi ce lometti il tubolare che devi portarti di riserva o la tua è una gara al sollevamento bici :mrgreen:
 

Quadri84

Pedivella
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ruote da 50/60 da 1250, difficili trovarle, nastro valvola e alttice non alzano il peso di 400 gr, (30 gr di nastro 3 gr di valvola 20 gr di lattice a ruota).....

infatti la differnza con le mie 50/50 tubolare è nell'ordine di 100 150 gr...mo se stamo ad accapiglià per 100 gr ??? ma su dai e poi ce lometti il tubolare che devi portarti di riserva o la tua è una gara al sollevamento bici :mrgreen:

Trovare si trovano tubolari 50mm da 1250 grammi. Ma le considerazioni sono sempre quelle.. La differenza c'è ma è veramente minima.

Praticamente quei 100-150 grammi sono l'unico vantaggio rimasto al tubolare.. almeno per me non sono indispensabili.
 
Stato
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