vi ricordo il titolo del 3d, siete abbondantemente OT x la vias e simili vi sono i 3d appositi, grazie
Freni a disco: pregi e difetti
- Creatore Discussione flavio-resana
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- Stato
sei decisamente fuori strada, [MENTION=15666]dinute[/MENTION] ...
confondi la bontà o meno di un progetto con il suo utilizzo o meno in gara.
confondi la bontà o meno di un progetto con il suo utilizzo o meno in gara.
Come avrai capito su questo non sono d'accordo ma non voglio convincere nessuno.
meno male ... la cosa mi rassicura 
purtropo non riesco più a pedalare le mie bici da mesi ormai
ma quando ne avrò ancora la possibilità nuovamente mi verranno seri dubbi sui dischi ripensando alle tue parole scritte qui ...
purtropo non riesco più a pedalare le mie bici da mesi ormai
ma quando ne avrò ancora la possibilità nuovamente mi verranno seri dubbi sui dischi ripensando alle tue parole scritte qui ...
Se ho capito bene, i test sui dischi fatti delle case produttrici non sono stati soddisfacenti per poterli usare in campo "professionistico", però possono essere venduti e usati "amatorialmente"!
Io mi trovo molto bene e mi danno un senso di sicurezza maggiore. Poi in discesa l'impegno per frenare è minimo e la bici è più confortevole. Il peso in salita non mi pare un grosso limite per un amatore come me. Trovo l'unico difetto nel paradosso della maggiore sicurezza. In discesa vado molto più forte e freno molto meno e qualche volta mi sono accorto di essere andato oltre correndo qualche rischio. Ho fatto la prova di tornare indietro con l'altra bici, ma oltre i freni, complici i copertoni da 23 (ora 25), la sensazione è stata desolante. Forse ti accorgi di quanta sia la differenza solo usando una bici con freni normali. Tutto ciò vale solo per me, si intende.
Se ho capito bene, i test sui dischi fatti delle case produttrici non sono stati soddisfacenti per poterli usare in campo "professionistico", però possono essere venduti e usati "amatorialmente"!
ma credete a queste cose??
ma volete che ogni 3x2 vi sia una causa penale contro le case costruttrici per "omicidio colposo"?
dai su, non scriviamo cavolate.
i freni a disco in ambito prof e amatoriale vanno fin troppo bene, anzi...sono anche troppo.
i test sui dischi fatti delle case produttrici non sono stati soddisfacenti per poterli usare in campo "professionistico", però possono essere venduti e usati "amatorialmente"!
Se vengono usati i cerchi in carbonio con la pista frenante che fa an he da spalla per il fissaggio del copertoncino, allora anche i dischi vanni sicuramente bene.
Non vedo perché soli sulla Bdc non si possano usare mentre dalla mtb agli aerei sì.
Inviato dal mio Lumia 950 usando mTalk
Ad esempio perche' su ogni altro mezzo su cui sono installati hai una spia o un indicatore che segnala eventuali anomalie o perdite nell'impianto.
Poi che io te possiamo dubitare che possano verificarsi problemi, e' un'altra storia.
(sulla mtb normalmente non fai discese di 10/20 km ai 70/90 km/h)
sono solo curioso, nessuna polemica
secondo te stressandoli veramente a fondo i dischi potrebbero dare problemi che i caliper non danno ? che problemi ? grazie
Neanche con la bdc è la norma.
Se riesci a farti tutti i giorni dell'anno discese così lunghe a 90km/h sei veramente fortunato
sono solo curioso, nessuna polemica
secondo te stressandoli veramente a fondo i dischi potrebbero dare problemi che i caliper non danno ? che problemi ? grazie
Sinceramente? Non ne ho idea. Sarei portato a dire di no, che anche stressando un impianto a disco idraulico non dovrebbe andare in crisi.
Rispondevo alla (giusta) domanda di scaldamozzi e ipotizzavo il perche' di un utilizzo piu' circospetto sulle bdc rispetto agli altri mezzi, al di la' di tutte le storie che abbiamo gia' scritto su questo 3d
Ultima modifica:
Neanche con la bdc è la norma.
Se riesci a farti tutti i giorni dell'anno discese così lunghe a 90km/h sei veramente fortunato
Ovvio che no, ma quello, a differenza di una mtb, e'un uso che definirei ordinario per una bdc.
La bdc nasce per quello, come la Mtb nasce per altro. Prevenivo solo l'inevitabile osservazione al "TUTTI gli altri mezzi hanno un indicatore ecc.."
non mi sembra che le moto ne siano provviste, o almeno non tutte.Ovvio che no, ma quello, a differenza di una mtb, e'un uso che definirei ordinario per una bdc.
La bdc nasce per quello, come la Mtb nasce per altro. Prevenivo solo l'inevitabile osservazione al "TUTTI gli altri mezzi hanno un indicatore ecc.."
in ogni caso un guasto potrebbe presentarsi anche coi caliper e manco li c'è la spia
Guarda che 70/90 km orari sono tanti per una mtb, almeno che tu non scenda dal 22 % con asfalto , però , non certamente fondo sconnesso , dove la MTB trova il suo campo nativo, almeno che tu non sia un DHiler , ma li si parla allora di dischi di 203 mm con pinze a 4 pistoni.
Io non credo che abbiano problemi i dischi sulle bdc, ma sicuramente un disco da 140 stressato si scalda molto, ma molto, e su una discesa lunga sinceramente andrebbe provato, perchè diventa colore blu. La Shimano dice sempre di controllare il colore del disco ed a seconda del colore rilevato, cambiare inserto frenante in maniera di restare al massimo su un leggero color oro. Ora le versione stradali sono tutte icetech, rotori e inserti , hanno entrambi delle masse radianti proprio per ovviare al problema
Io su una mtb o bici da cx o su una moto non ho mai visto spie per i freni.
Nel downhill quelle velocità le raggiungono e tutti hanno i dischi.
Inviato dal mio Lumia 950 usando mTalk
sfiammi facilmente i 160 se con pastiglie non consone. I 140 se sei un pò su col peso li fai diventare rossi!
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sfiammi facilmente i 160 se con pastiglie non consone. I 140 se sei un pò su col peso li fai diventare rossi!
Beh i 160 li ho sul posteriore della Lux Cf, e onestamente va bene, non è mai diventato di un coloraccio, dunque non soffre molto. C'è da dire che i dischi da MTB nel caso specifico Formula Racing1, hanno uno spider in alluminiop e la parte metallica del disco ha una spciale rivettatura che pur mantenendo il disco ben saldo allo spider gli permette dilatazione radiale, facendolo spostare nella sede di fissaggio. Questo comporta un grande vantaggio , che la parte in alluminio dissipa calore, mentre la parte in acciaio rimane concentrica, perchè un disco quando si scalda e non si può muovere tende a imbutirsi, contribuendo a non frenare correttamente e più che altro inizia a fregare su una delle pasticche
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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