club dal peso fuorilegge
- Creatore Discussione federoccoroberto
- Data di inizio
Ciao, sapete quantificare il risparmio di peso sostituendo una Rotor 3d+ con una Clavicula? Grazie
Dipende dal modello, comunque in rete ci sono i pesi delle pedivelle e posso dire che quelli della Clavicula SE sono precisi.
2,4 kg è il peso di tutto il gruppo. In ogni caso le sole guarniture (di cui si parla) della dura ace non sono oggetto da grammomaniaci.
Ultima modifica:
Ciao a tutti, vi presento la mia bici, risultato di due anni di miglioramenti progressivi.
Telaio Kemo r8 5ks taglia s (peso prod. 760 gr. rap)
Forcella kemo tagliata 295 gr
Serie sterzo fsa con cuscinetti super light
Movimento centrale pf30 (per scatola bb386) (74 gr)
Ruote tune skyliner (pp 870 gr)
Sganci Tune U20 (21 gr)
Tubolari tufo élite jet 160 (320 gr la coppia)
Pacco pignoni recon titanio 11-25 (158 gr)
Guarnitura clavicula se con corone extralite octaramp 50-34 (peso reale 405 gr boccole incluse)
Freni ax-lightness engage gavial con pattini corima rossi 190 gr
Gruppo trasmissione super record 2013
Sella ax-lightness 83 gr reali
Reggisella mcfk offset 25 mm (105 gr tagliato)
Collarino Tune (9 gr)
Attacco manubrio hiperclimb 90 mm (74 gr)
Curva schmolke tlo 420 mm (135 gr)
Tappo e spessori anima
Nastro lizard skin 1,8 mm (30 gr circa la parte utilizzata)
Pedali mavic zxellium ultimate (135 gr)
Porta borraccia anima (pp 8 gr)
Totale con pedali e due porta borraccia 4865 gr
4830 senza i porta borraccia
4690 senza pedali
Telaio Kemo r8 5ks taglia s (peso prod. 760 gr. rap)
Forcella kemo tagliata 295 gr
Serie sterzo fsa con cuscinetti super light
Movimento centrale pf30 (per scatola bb386) (74 gr)
Ruote tune skyliner (pp 870 gr)
Sganci Tune U20 (21 gr)
Tubolari tufo élite jet 160 (320 gr la coppia)
Pacco pignoni recon titanio 11-25 (158 gr)
Guarnitura clavicula se con corone extralite octaramp 50-34 (peso reale 405 gr boccole incluse)
Freni ax-lightness engage gavial con pattini corima rossi 190 gr
Gruppo trasmissione super record 2013
Sella ax-lightness 83 gr reali
Reggisella mcfk offset 25 mm (105 gr tagliato)
Collarino Tune (9 gr)
Attacco manubrio hiperclimb 90 mm (74 gr)
Curva schmolke tlo 420 mm (135 gr)
Tappo e spessori anima
Nastro lizard skin 1,8 mm (30 gr circa la parte utilizzata)
Pedali mavic zxellium ultimate (135 gr)
Porta borraccia anima (pp 8 gr)
Totale con pedali e due porta borraccia 4865 gr
4830 senza i porta borraccia
4690 senza pedali
Allegati
Vi chiedo una curiosità...
A voi sembrano sicure le bici da 5kg?
Perchè secondo me dopo tanto tempo la uci dovrebbe abbassare il limite dagli attuali 6.8kg...
Il peso così elevato della bici sfavorisce gli scalatori puri molto leggeri... Si vedrebbero differenze più grandi tra passisti scalatori e scalatori...
A voi sembrano sicure le bici da 5kg?
Perchè secondo me dopo tanto tempo la uci dovrebbe abbassare il limite dagli attuali 6.8kg...
Il peso così elevato della bici sfavorisce gli scalatori puri molto leggeri... Si vedrebbero differenze più grandi tra passisti scalatori e scalatori...
Se si usano componenti ben testati e di sicura provenienza la bici è sicura anche sotto i 6 kg.
Ovviamente così leggera la si sfrutta benissimo in salita ma poi in piano perde qualcosa perché le ruote leggere necessitano di molti più rilanci per mantenere velocità alte.
Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk
Ovviamente così leggera la si sfrutta benissimo in salita ma poi in piano perde qualcosa perché le ruote leggere necessitano di molti più rilanci per mantenere velocità alte.
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É esattamente ciò che penso anch'io. Se pesi 50 kg 1 kg può fare tanto
l'errore sta nel addebitare a ogni ciclista un peso che in proporzione non è lo stesso...non dico che bisognerebbe far avere a ogni ciclista una bici dal peso diverso ma almeno fare in modo che tutti i ciclisti possano avere una bici con la migliore tecnologia disponibile e medesima sicurezza...
un ciclista di 55kg(alla pantani,quintana per intenderci) soffre molto di più il peso accessorio rispetto ad un ciclista di 65-70kg.
è come che due persone dal peso differente debbano portare su un peso uguale su una montagna...
concordo, io e mia moglie partivamo da bici di circa 8kg e telai abbastanza equivalenti. io però sono 82kg e su ruote e componenti periferici non è che posso grattare molto. lei è 52kg.
ho alleggerito la sua fino verso i 6,2kg grattando molto su ruote e la mia fin verso i 6,8.
lei adesso in salita mi va via. il miglioramento secondo me è ben più dei 2kg.
in salita l'andatura infatti non è costante ogni affondo di pedalata è una piccola variazione di velocità e la stessa bici specie in piedi si muove. avere un mezzo agile da vantaggi superiori al solo peso in meno.
è la stessa cosa di quando si va in montagna con lo zaino peso. non sono solo i 3kg in più, ma uno zaino pesante, limita i movimenti permessi e affatica zone del corpo che devono contrastare a quel peso.
se abbassasse il peso sotto i 6,8 sarebbe la morte dei dischi.
quindi questo limite anacronistico (circa 10 anni fa fu messo) ce lo dovremo tenere ancora un po'.
di sicuro oggi è possibile mettere a terra una bici assolutamente sicura in un intorno dei 6kg. per uno scalatore di 60kg poi anche 5,5 kg.
Premesso che, finanze permettendo, toglierei volentieri quei due kg alla
mia bici per arrivare in zona 5kg, io ho sempre avuto il dubbio della discesa.
In salita sicuramente c'è beneficio, in pianura magari soffro e lo so, ma in discesa che stabilità è lecito aspettarsi da bici così leggere?
Massimo
Credo che il limite UCI dei 6.8 Kg sia ormai anacronistico, infatti tutti sono costretti a zavorrarle. Con la tecnologia attuale si possono costruire biciclette utilizzabili a 360° con componenti industriali di grande serie anche sotto i 6 Kg. Sotto tale peso però la bicicletta secondo me perde la sua versatilità e diventa specialistica, può andare bene in determinati frangenti e meno in altri. E' tutto da verificare poi il pensiero molto in voga tra gli amatori secondo il quale più la bicicletta è leggera più è performante. C'è da verificare anche il parametro rigidità e funzionalità dei vari componenti. Non è raro che alcuni professionisti, velocisti in primis, chiedono ai loro costruttori di biciclette di irrigidire il propri telai appesantendoli per poter esprimere tutti i loro watt, beati loro. Per ultimo credo che nel mondo professionistico, togliendo tale limite non cambierebbe assolutamente niente, Pantani fece il record sull'Alpe d'Huez vent'anni fa con una bici di otto kg abbondanti.
IN DISCESA NON HO PARAGONI. Con bici da 6.8 - 7 kg ho sempre avuto ottimi feedback in discesa. Sicuramente occorre rigidità per poter impostare e mantenere la traiettoria. Sotto i 6 kg ho sentito dicerie secondo le quali la bici in discesa non è ottimale. Posso dirti che una serie sterzo molto grande e un carro corto aiutano .Premesso che, finanze permettendo, toglierei volentieri quei due kg alla
mia bici per arrivare in zona 5kg, io ho sempre avuto il dubbio della discesa.
In salita sicuramente c'è beneficio, in pianura magari soffro e lo so, ma in discesa che stabilità è lecito aspettarsi da bici così leggere?
Massimo
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In linea di massima un peso maggiore da più stabilità ma bisogna calcolare che che i telai e le ruote top di gamma , che sono solitamente più leggeri sono anche quelli con la ciclistica migliore. Nella mia esperienza la bici da 5 kg mi ha dato maggiore sicurezza in discesa perché nel realizzarla sono passato ad un telaio di maggiore qualità molto più preciso e pronto nella risposta. Quindi secondo me la risposta al quesito e meno scontata di quanto possa sembrare
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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