la macchina del mio amico la riconosci dal paraurti posteriore: a strisce verticali nere...
Dietro Macchina
- Creatore Discussione bo
- Data di inizio
la macchina del mio amico la riconosci dal paraurti posteriore: a strisce verticali nere...
il rullo funziona che quando tu lo tocchi con la ruota anteriore lui ruota al contrario perchè libero di farlo e non hai l'attrito della ruota che "sbatte" contro un oggetto "fisso" come un paraurti... in questo modo la ruota anteriore non decelera di colpo ed il rischio diminuisce... il dietro macchina, se fatto bene e con chi sa come guidare, non è rischioso come può sembrare
è applicato al paraurti posteriore ed è libero di ruotare, quindi prende gli stessi giri della ruota della bici quando lo va a toccare
Ho sentito che il dietro macchina è indispensabile per preparare le cronometro...altrimenti senza di esso non si riuscirebbero a spingere rapporti dipo 53x15, 53x14 per diversi km...io infatti non facendolo non ci riesco!
Sì esatto è fondamentale per velocizzare e riuscire a spingere lunghi rapporti.
Di solito si fa alla fine dell'allenamento, ad esempio dopo 3-4 ore se ne fa 1 di dietro macchina
Premettendo che se ne avessi la possibilità farei il dietro macchina (lo faccio solo "abusivamente" quando ne trovo qualcuna abbordabile e solo se capita in un momento dell'allenamento in cui dovrei farlo) vi espongo un mio pensiero per capire se sbaglio o meno.
Immaginiamo di essere alla fine di un allenamento lungo...dobbiamo effettuare, ad esempio, 20' a ritmo medio a 100-105 rpm su percorso pianeggiante...confrontiamo due corridori...il primo (lo indico con A) effettua questo esercizio dietro macchina (consenziente
) il secondo (lo indico con B) no.
Ipotizzo i seguenti dati:
A) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 55 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
B) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 35 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
La differenza fra A e B è che, a parità degli altri fattori, A non sprecherà (o quasi) Watt contro la resistenza dell'aria quindi spingerà rapporti più duri (in valore assoluto !!!) rispetto a B.
Io penso che in realtà la durezza del rapporto percepita da A sia la stessa percepita da B per un rapporto (in assoluto) più leggero quindi penso che l'efficacia dell'allenamento dei corridori A e B sia la stessa.
Ne ho già discusso con degli amici e non sono d'accordo con me...aspetto i vostri pareri per capire se il mio ragionamento ha senso o è una superstronz___
PS: ribadisco che cmq, se potessi, farei il dietro motori.
Immaginiamo di essere alla fine di un allenamento lungo...dobbiamo effettuare, ad esempio, 20' a ritmo medio a 100-105 rpm su percorso pianeggiante...confrontiamo due corridori...il primo (lo indico con A) effettua questo esercizio dietro macchina (consenziente
) il secondo (lo indico con B) no.Ipotizzo i seguenti dati:
A) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 55 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
B) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 35 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
La differenza fra A e B è che, a parità degli altri fattori, A non sprecherà (o quasi) Watt contro la resistenza dell'aria quindi spingerà rapporti più duri (in valore assoluto !!!) rispetto a B.
Io penso che in realtà la durezza del rapporto percepita da A sia la stessa percepita da B per un rapporto (in assoluto) più leggero quindi penso che l'efficacia dell'allenamento dei corridori A e B sia la stessa.
Ne ho già discusso con degli amici e non sono d'accordo con me...aspetto i vostri pareri per capire se il mio ragionamento ha senso o è una superstronz___
PS: ribadisco che cmq, se potessi, farei il dietro motori.
premetto: il mio è solo un parere personale per niente autorevole che per quest'ultimo ci sono tanti esperti del settore che spero chiariscano meglio il concetto.
il dietro macchina dovrebbe servire per allenare ad usare rapporti duri ad alte rpm, per sviluppare quindi alte velocità... stessa situazione che si viene a creare in gruppo...
chissà che non ho detto una bufalata :asd:
CAVALLO PAZZO
Maglia Iridata
- 1 Marzo 2006
- 12.920
- 1.918
- 75
- Bici
- SPECIALIZED TARMAC VINER MAXIMA COLNAGO MASTER VINTAGE
E' un eccellente allenamento, che tutti gli agonisti fanno alla fine della giornata, dopo le 4,5,6 ore di lavori, ma va' programmato con una auto guidata da persona esperta e su strada che consente e sopratutto tranquilla. Mai dietro al camion di turno o l'apecar, purtroppo ricordo tristi episodi provocati dalle buche sull'asfalto e una volta in particolare dalla perdita del carico.
dietro camion ho sfasciato due cerchioni e per fortuna non sono andato a terra non c'era una buca ma una voragine che ovviamente io non potevo vedere: e' andata bene
laserpe.z
Apprendista Velocista
Premettendo che se ne avessi la possibilità farei il dietro macchina (lo faccio solo "abusivamente" quando ne trovo qualcuna abbordabile e solo se capita in un momento dell'allenamento in cui dovrei farlo) vi espongo un mio pensiero per capire se sbaglio o meno.
Immaginiamo di essere alla fine di un allenamento lungo...dobbiamo effettuare, ad esempio, 20' a ritmo medio a 100-105 rpm su percorso pianeggiante...confrontiamo due corridori...il primo (lo indico con A) effettua questo esercizio dietro macchina (consenziente
Ipotizzo i seguenti dati:
A) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 55 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
B) 20' 167 bpm medi 103 rpm medi 200 W medi 35 Km/h di media (valore della velocità ipotizzato, non importante ai fini della mia domanda)
La differenza fra A e B è che, a parità degli altri fattori, A non sprecherà (o quasi) Watt contro la resistenza dell'aria quindi spingerà rapporti più duri (in valore assoluto !!!) rispetto a B.
Io penso che in realtà la durezza del rapporto percepita da A sia la stessa percepita da B per un rapporto (in assoluto) più leggero quindi penso che l'efficacia dell'allenamento dei corridori A e B sia la stessa.
Ne ho già discusso con degli amici e non sono d'accordo con me...aspetto i vostri pareri per capire se il mio ragionamento ha senso o è una superstronz___
PS: ribadisco che cmq, se potessi, farei il dietro motori.
secondo me ha senso quello che dici.. però io ho notato una cosa. Qualche giorno fa' sono uscito in bici e c'era un bel venticello.. quando lo avevo contro, stare sui 220W era una cosa abbastanza semplice (con velocità intorno ai 20-22 kmh), ma quando lo avevo a favore non era altrettanto facile (e la velocità era intorno ai 40 kmh)! Forse l'effetto allenante è proprio quello ... comunque se potessi farei dietro moto, non certo dietro auto.
lapo
Apprendista Velocista
- 18 Febbraio 2008
- 1.310
- 1
- 42
- Bici
- FM Bike - Puma (Muletto: Cannondale con le Powercranks!)
Anch'io avevo la "bella" abitudine di fare dietro camion, finchè un giorno questo non ha frenato di colpo e io sono finito al pronto soccorso
, ma quel che è peggio ho spaccato anche l'Alanera!
per star tranquilli è solo questione di abitudine, poi il pericolo evidentemente c'è ma se sei rilassato e conscio di ciò che stai facendo e soprattutto se chi guida sa quello che deve fare non è così impossibile. Dopo un pò di volte che lo fai ti sembra quasi naturale non vedere ciò che hai di fronte. Per il discorso performance alleni le gambe e anche l'occhio alle alte velocità senza massacrarti.
cmq il dietro motori è un modo a parte che esula anche dalle leggi della fisica: se sputi in avanti non ti torna nulla addosso
