Manutenzione del ruota libera Mavic
6 ottobre 2011 di SCR1
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Ben ritrovati nell’angolo del tech corner da SCR1.
Questa estate abbiamo ed avete sicuramente fatto molti km , sopratutto nel mese di Agosto , quando per motivi di ferie , la bike si usa in maniera diversa dal solito , diciamo che riusciamo quasi tutti a pedalare come si dovrebbe.
Se possedete delle ruote Mavic , è giunto dunque il momento di controllare la RL , organo molto importante , per la longervità , nonchè scorrevolezza delle vostre ruote.
La RL Mavic è abbastanza particolare , perchè è costruita con un supporto in materiale sintetico , il quale per una serie di eventi, km percorsi, polvere ed usura, può imbrattarsi , frenando la rotazione della RL addirittura arrivando a consumare se stesso e la parte del mozzo in alluminio, visto che vi ruota sopra strisciandoci, come una vecchia bronzina.
Per questo motivo è utile perdere una mezzoretta, per smontare il corpo, ripulirlo e lubrificarlo in tutte le parti che lo compongono.
Vediamo come fare, insieme, passo passo, a mezzo della nostra compatta amica, che immobilizza ogni movimento, per lasciare un documento utile e duraturo.
Gli attrezzi che servono
Anche in questo caso l’attrezzatura adatta per tale scopo è abbstanza semplice ,
2 chiavi a brugola da 5 mm
1 piccolo cacciavite
1 chiave dinamometrica
1 flaconcino di olio al teflon
1 sgrassatore-
Procediamo allo smontaggio
Iniziamo la nostra operazione smontando il bloccaggio rapido (QR) dalla nostra ruota:
Una volta rimosso inseriamo dalla parte opposta alla RL la prima chiave a brugola da 5 mm:
Inseriamo adesso la seconda chiave a brugola lato Ruota libera ed esercitando una pressione in senso antiorario, (il filetto è destrorso) svitiamo l’albero che sorregge il sistema:
Tirandolo lateralmente estraiamolo verso l’esterno della RL:
Mentre dalla parte opposta alla RL sfiliamo il rimanente dell’albero (femmina) che ha una colorazione nera (nella foto per comodità è stato riavvitato il primo alberino che definiremo maschio) :
Tiriamo verso l’esterno adesso il pacco pignoni solidale alla RL, come in foto successiva, facendogli fare un piccolo spostamento in senso antiorario , in maniera da liberare / comprimere i dog interni di presa , che altrimenti collidono nel piccolo bordo interno in composito:
Una volta estratta la RL , rimane a nudo la parte del mozzo statica , in quanto fa parte del corpo in alluminio che ruota sotto trazione, solidale alla RL, mentre quando smettiamo di pedalare e dunque ad esercitare trazione, la RL ruota folle su lo stesso , in maniera da darci il dovuto respiro sia in pianura che in discesa:
Come possiamo osservare , la parte del mozzetto presenta dell’olio scuro, segno che la rotazione lo ha comunque minimamente inquinato di agenti,come la stessa usura, magari leggermente abrasivi.
Spicca sopra in testa al cuscinetto una rondella , molto importante per il rasamento della RL;
in assenza di essa, diventerebbe molto dura in rotazione , perchè durante il serraggio la ralla interna del cuscinetto verrebbe sovraccaricata , per mancanza del giusto spallamento.
Anche la parte del corpo della RL presenta gli stessi segni di affaticamento:
Dunque procediamo per prima cosa a rimuovere i piccoli dentini o dog di presa della RL come in foto successiva, facendo molta attenzione alle mollettine di ritegno:
Eccoli messi a nudo sul tavolo da lavoro, dove possiamo osservare la piccola sede di alloggio della molla:
Una volta rimossi i dentini , con l’ausilio del piccolo cacciavite , andiamo ad estrarre la guarnizione di tenuta, colei che impedisce a corpi estranei, comprimendo sulla faccia interna del corpetto, di penetrare tra la parte fissa del mozzo ed il corpo della RL :
Ad un utente attento, l’occhio della macchina fotografica con la potenza del flash, mette in risalto, una fascia leggermente usurata , che appena si nota ad occhio nudo , la quale certifica lo sfregamento della parte in composito. Se lo sporco diventa eccessivo, oltre ad avere una frenatura della rotazione folle, quella leggera abrasione può diventare un solco profondo, difficile da rimediare.
Con l’ausilio dello sgrassatore andiamo a irrorare il corpo per ripulirlo a dovere:
Ecco come deve essere ed apparire dopo la pulizia :
Usiamo la stessa cura per ripulire anche il corpo della RL:
Controlliamo attentamente anche i piccoli cani di presa , che non abbiano rotture e ripuliamoli perfettamente:
Una volta ripulito il tutto , iniziamo il rimontaggio a ritroso , inserendo per prima cosa la guarnizione nera che abbiamo estratto con il piccolo cacciavite, mentre prepariamo i piccoli dog con un filo di grasso per il riassemblaggio:
IL cane va reinserito verticalmente,nella propria sede, controllando che la piccola molla copi bene il foro di alloggio:
Eccola in sede:
Se il piccolo dog , rimanesse troppo schiacciato come nella foto successiva , dobbiamo rismontarlo e controllare di averlo ben riposizionato, che la molla sia ancora della stessa lunghezza dell’altra , eventualmente stirarla leggermente e riassemblarla, perchè altrimenti si rischiano i famosi scatti durante la trazione, che rovinano completamente la parte di presa del corpo. Il dog deve avere la forza di penetrare nella gola ricavata nel corpetto sempre e comunque:
Riposizionati i piccoli denti di presa, preoccupiamoci di rimettere la piccola rondella di spallamento, coprendo leggermente di grasso la superficie del cuscinetto, in maniera da non farla scivolare quando riassembleremo il corpetto:
Preoccupiamoci adesso di immettere l’olio nel copretto , che darà la lubrificazione nel tempo al sistema.
Per tale scopo esiste olio specifico Mavic, ma possiamo usare anche lubrificanti wet tipo finish line o shimano. Qualcuno ha anche usato olio per cambi con un grado sae alto tipo 90 , ma i wet sono più sicuri.
Io ho usato lo shimano:
Reinseriamo adesso la RL , tenendo compresso i dog con la mano sinistra, cosa che non posso far vedere per lo scopo fotografico, tenendoli con indice e pollice :
Eccola in sede:
Dalla parte opposto reinseriamo l’albero di colore nero(femmina) , anche quì previo ingrassaggio leggero della sede che alloggia nel cuscinetto:
Reinseriamo l’alberino (maschio) e avvitiamolo manualmente fino in battuta:
Settiamo la chiave dinamometrica a 10 NM :
Tenendo fermo l’albero(femmina) con la chiave a brugola lato opposto serriamo a coppia di serraggio:
IMPORTANTE
Prima di serrare dobbiamo allentare il piattello QRM di registrazione gioco, in maniera da essere sicuri che non vi siano interferenze sulla coppia di serraggio, mentre dopo avere serrato il tutto, va riportato in battuta con apposita chiave :
La nostra RL è ora perfettamente efficiente , per affrontare sicuri la strada:
Vi saluto come sempre ricordandovi che se avete qualche dubbio siamo quà per chiarirlo
SCR1
Il tutto era associato al bloccaggio della ruota libera con la catena che si avvolgeva su se stessa.
Ho provato a cambiare cuscinetti, ma il rumore si ripresentava...qualcuno mi ha detto che dipendeva proprio dalla guarnizione di tenuta.
Grazie mille
Io non sono mai riuscito a trovarla.
prova a mettere un pò silicone sulla guarnizione e vai.
le mie sono le Ksyrium e concettualmente il mozzo è simile.
anch'io chiedo la sostituzione dei 4 cuscinetti di cui so che sono SKF
le mie sono le Ksyrium e concettualmente il mozzo è simile.
anch'io chiedo la sostituzione dei 4 cuscinetti di cui so che sono SKF
Da quanto ho letto in giro.................magari fossero SKF! Se qualcuno "qualificato" ne sa di più.....
La frenatura della RL non è data dalla guarnizione di tenuta, ma dalla bussola mal lubrificata, con conseguente possibilità di usura anche della parte in alluminio.
@Andrea 64:
In cuscinetti non sono di marca sconosciuta ma sono della NTN magari cinese, ma sono NTN.
Quelli che li rende frenati leggermente non è la qualità del cuscinetto ma il tipo di schermatura che hanno.
Io ho personalmente testato anche i cuscinetti SKF ma non differiscono molto dagli originali.
@Fabbri 82:
Il mozzo in questione non è affatto un cesso, va solo mantenuto a dovere, cosa che molti non sanno fare.
@Biker XX:
I dog cantano se poco lubrificati, conviene farli tacere un po di più ed avere una sicura ed ottimale lubrifcazione
_Il perno è costituito da due semi-perni, in meccanica soluzione bruttissima, i cuscinetti potrebbero non lavorare in asse! Molto meglio la soluzione passante di campagnolo!
_Se giri le pedivelle all'indietro, la catena rischia di incagliarsi causa poca scorrevolezza ruota libera.
_Il cuscinetto: da nuovo è inchiodato, dopo è libero, nel finale ha troppi giochi..i coni di sfere si registrano sempre!
Finchè mavic non fa mozzi come si deve non la compro più!!
I miei complimenti.
il procedimento per le ksyrium e uguale?
se c'è sulle ksyrum il piattello di qrm di registrazione , con quale tipo di chiave si utilizza (misura)?
grazie
La frenatura della RL non è data dalla guarnizione di tenuta, ma dalla bussola mal lubrificata, con conseguente possibilità di usura anche della parte in alluminio.
La frenatura della RL non è data dalla guarnizione di tenuta, ma dalla bussola mal lubrificata, con conseguente possibilità di usura anche della parte in alluminio.
@Andrea 64:
In cuscinetti non sono di marca sconosciuta ma sono della NTN magari cinese, ma sono NTN.
Quelli che li rende frenati leggermente non è la qualità del cuscinetto ma il tipo di schermatura che hanno.
Io ho personalmente testato anche i cuscinetti SKF ma non differiscono molto dagli originali.
@Fabbri 82:
Il mozzo in questione non è affatto un cesso, va solo mantenuto a dovere, cosa che molti non sanno fare.
@Biker XX:
I dog cantano se poco lubrificati, conviene farli tacere un po di più ed avere una sicura ed ottimale lubrifcazione
Non ho parlato di bussola ma di parte fissa in alluminio , quella che vedi nelle foto dove resedono i dog di presa, l'ho chiarito abbastanza bene che se non si fa manutenzione si rovina la parte in alluminio , leggi bene il topic
il procedimento per le ksyrium e uguale?
se c'è sulle ksyrum il piattello di qrm di registrazione , con quale tipo di chiave si utilizza (misura)?
grazie
La ksyrium è uguale e la chiave QRM viene fornita con le ruote
I materiali vanno ogni tanto controllati , altrimenti finiscono anche loro.
Per la cronaca a me non hanno mai dato problemi , in quanto una volta a stagione vanno manotenute, ogni 5000 / 7000 km
nei negozi di bici e possibile reperirla?
grazie
G.
sapete dove si trova l'estrattore per cuscinetti campagnolo/fulcrum ?
I cuscinetti sono solo in alcuni mozzi delle fulcrum da mtb!
Estrattore?! per cosa!!!
I cuscinetti sono solo in alcuni mozzi delle fulcrum da mtb!
Estrattore?! per cosa!!!
Il cuscinetto finchè non si sgrana non si tocca..ha già il suo grasso all'interno.
Per cavarli io usavo un cacciaspine battendo sull'anello interno dalla parte opposta. Occhio che non si ingalloni, non battere sempre nello stesso punto. Per rimetterli usa un batticuscinetti, oppure sempre col cacciaspine battendo delicatamente solo sull'anello esterno.
Se vuoi più scorrevolezza passa hai modelli superiori che hanno i coni.
Dunque ogni azione di immissione di grasso o olio diventa iniqua.
Diverso è per la ruota libera , la quale ha dei cricchetti che vanno lubrificati , o con grasso fine o con olio denso
cercherò qualche manuale, oppure un meccanico
visto che non ho la dinamometrica potrebbe costarmi meno
E'uguale
non c'è paragone con la guida ce hai fatto tu, foto scarse e nessun riferimento ai 10Nm. Manuale Mavic voto 4
La guarnizione va sempre rimessa, non guardare le foto che sono state fatte sempre con una mano e l'altra regge la ruota, ma nel testo è scritto , per prima cosa rimontare la guarnizione
scusa della mia incompetenza ma volevo provare il fai da tè , anche perché c'è più soddisfazione a fare la manutenzione alla propria bdc
Questa estate abbiamo ed avete sicuramente fatto molti km , sopratutto nel mese di Agosto , quando per motivi di ferie , la bike si usa in maniera diversa dal solito , diciamo che riusciamo quasi tutti a pedalare come si dovrebbe.
Se possedete delle ruote Mavic , è giunto dunque il momento di controllare la RL , organo molto importante , per la longervità , nonchè scorrevolezza delle vostre ruote.
La RL Mavic è abbastanza particolare , perchè è costruita con un supporto in materiale sintetico , il quale per una serie di eventi, km percorsi, polvere ed usura, può imbrattarsi , frenando la rotazione della RL addirittura arrivando a consumare se stesso e la parte del mozzo in alluminio, visto che vi ruota sopra strisciandoci, come una vecchia bronzina.
Per questo motivo è utile perdere una mezzoretta, per smontare il corpo, ripulirlo e lubrificarlo in tutte le parti che lo compongono.
Vediamo come fare, insieme, passo passo, a mezzo della nostra compatta amica, che immobilizza ogni movimento, per lasciare un documento utile e duraturo.
Gli attrezzi che servono
Anche in questo caso l'attrezzatura adatta per tale scopo è abbstanza semplice ,
2 chiavi a brugola da 5 mm
1 piccolo cacciavite
1 chiave dinamometrica
1 flaconcino di olio al teflon
1 sgrassatore-
Procediamo allo smontaggio
Iniziamo la nostra operazione smontando il bloccaggio rapido (QR) dalla nostra ruota:
Una volta rimosso inseriamo dalla parte opposta alla RL la prima chiave a brugola da 5 mm:
Inseriamo adesso la seconda chiave a brugola lato Ruota libera ed esercitando una pressione in senso antiorario, (il filetto è destrorso) svitiamo l'albero che sorregge il sistema:
Tirandolo lateralmente estraiamolo verso l'esterno della RL:
Mentre dalla parte opposta alla RL sfiliamo il rimanente dell'albero (femmina) che ha una colorazione nera (nella foto per comodità è stato riavvitato il primo alberino che definiremo maschio) :
Tiriamo verso l'esterno adesso il pacco pignoni solidale alla RL, come in foto successiva, facendogli fare un piccolo spostamento in senso antiorario , in maniera da liberare / comprimere i dog interni di presa , che altrimenti collidono nel piccolo bordo interno in composito:
Una volta estratta la RL , rimane a nudo la parte del mozzo statica , in quanto fa parte del corpo in alluminio che ruota sotto trazione, solidale alla RL, mentre quando smettiamo di pedalare e dunque ad esercitare trazione, la RL ruota folle su lo stesso , in maniera da darci il dovuto respiro sia in pianura che in discesa:
Come possiamo osservare , la parte del mozzetto presenta dell'olio scuro, segno che la rotazione lo ha comunque minimamente inquinato di agenti,come la stessa usura, magari leggermente abrasivi.
Spicca sopra in testa al cuscinetto una rondella , molto importante per il rasamento della RL;
in assenza di essa, diventerebbe molto dura in rotazione , perchè durante il serraggio la ralla interna del cuscinetto verrebbe sovraccaricata , per mancanza del giusto spallamento.
Anche la parte del corpo della RL presenta gli stessi segni di affaticamento:
Dunque procediamo per prima cosa a rimuovere i piccoli dentini o dog di presa della RL come in foto successiva, facendo molta attenzione alle mollettine di ritegno:
Eccoli messi a nudo sul tavolo da lavoro, dove possiamo osservare la piccola sede di alloggio della molla:
Una volta rimossi i dentini , con l'ausilio del piccolo cacciavite , andiamo ad estrarre la guarnizione di tenuta, colei che impedisce a corpi estranei, comprimendo sulla faccia interna del corpetto, di penetrare tra la parte fissa del mozzo ed il corpo della RL :
Ad un utente attento, l'occhio della macchina fotografica con la potenza del flash, mette in risalto, una fascia leggermente usurata , che appena si nota ad occhio nudo , la quale certifica lo sfregamento della parte in composito. Se lo sporco diventa eccessivo, oltre ad avere una frenatura della rotazione folle, quella leggera abrasione può diventare un solco profondo, difficile da rimediare.
Con l'ausilio dello sgrassatore andiamo a irrorare il corpo per ripulirlo a dovere:
Ecco come deve essere ed apparire dopo la pulizia :
Usiamo la stessa cura per ripulire anche il corpo della RL:
Controlliamo attentamente anche i piccoli cani di presa , che non abbiano rotture e ripuliamoli perfettamente:
Una volta ripulito il tutto , iniziamo il rimontaggio a ritroso , inserendo per prima cosa la guarnizione nera che abbiamo estratto con il piccolo cacciavite, mentre prepariamo i piccoli dog con un filo di grasso per il riassemblaggio:
IL cane va reinserito verticalmente,nella propria sede, controllando che la piccola molla copi bene il foro di alloggio:
Eccola in sede:
Se il piccolo dog , rimanesse troppo schiacciato come nella foto successiva , dobbiamo rismontarlo e controllare di averlo ben riposizionato, che la molla sia ancora della stessa lunghezza dell'altra , eventualmente stirarla leggermente e riassemblarla, perchè altrimenti si rischiano i famosi scatti durante la trazione, che rovinano completamente la parte di presa del corpo. Il dog deve avere la forza di penetrare nella gola ricavata nel corpetto sempre e comunque:
Riposizionati i piccoli denti di presa, preoccupiamoci di rimettere la piccola rondella di spallamento, coprendo leggermente di grasso la superficie del cuscinetto, in maniera da non farla scivolare quando riassembleremo il corpetto:
Preoccupiamoci adesso di immettere l'olio nel copretto , che darà la lubrificazione nel tempo al sistema. Per tale scopo esiste olio specifico Mavic, ma possiamo usare anche lubrificanti wet tipo finish line o shimano. Qualcuno ha anche usato olio per cambi con un grado sae alto tipo 90 , ma i wet sono più sicuri.
Io ho usato lo shimano:
Reinseriamo adesso la RL , tenendo compresso i dog con la mano sinistra, cosa che non posso far vedere per lo scopo fotografico, tenendoli con indice e pollice :
Eccola in sede:
Dalla parte opposto reinseriamo l'albero di colore nero(femmina) , anche quì previo ingrassaggio leggero della sede che alloggia nel cuscinetto:
Reinseriamo l'alberino (maschio) e avvitiamolo manualmente fino in battuta:
Settiamo la chiave dinamometrica a 10 NM :
Tenendo fermo l'albero(femmina) con la chiave a brugola lato opposto serriamo a coppia di serraggio:
IMPORTANTE
Prima di serrare dobbiamo allentare il piattello QRM di registrazione gioco, in maniera da essere sicuri che non vi siano interferenze sulla coppia di serraggio, mentre dopo avere serrato il tutto, va riportato in battuta con apposita chiave :
La nostra RL è ora perfettamente efficiente , per affrontare sicuri la strada:
Vi saluto come sempre ricordandovi che se avete qualche dubbio siamo quà per chiarirlo
SCR1
http://www.tech-mavic.com/tech-mavic...oducts/7_3.pdf
opposto ruota libera , ma nella mia togliendo lo sgancio rapido rimane solo il pezzo dove va in battuta la ruota e la sporgenza dove infili lo sgancio rapido , ma come lo sgancio con le mani con un attrezzo e qual'è?
opposto ruota libera , ma nella mia togliendo lo sgancio rapido rimane solo il pezzo dove va in battuta la ruota e la sporgenza dove infili lo sgancio rapido , ma come lo sgancio con le mani con un attrezzo e qual'è?
Se metti in letargo e hai fatto manutenzione , quando la riprendi sei a posto, l'olio non si solidifica mai
almeno questo e quello che mi diceva un meccanico , e poi vedo dalle foto quella sostanza bianca messa sui dog che sembra grasso al teflon o mi sbaglio.
spero di aver spiegato bene quello che ho fatto e se ho sbagliato in qualche passaggio correggimi pure cosi la prossima volta sarò perfetto
Per le mollette va bene basta no esagerare.
L'olio per catene deve essere finish line wet che ha una certa consistenza, altrimenti non garantisco per altri tipi, meglio a quel punto un sae 90 da cambi o olio mavic.
Per la ghiera il consiglio di allentarla, si riferisce al fatto che se interferisce si sovraccaricano i cuscinetti durante il serraggio dell'albero, il mozzo diventa duro ed i cuscinetti non godono.
Se non si era mosso probabilmente è tornato dove era
ho in quel caso si deve smontare qualche altro pezzo oltre ai pignoni ?
Se ruota meglio e canta meglio , meglio..
Ricorda che durante la pedalata la guarnizione è completamente ininfluente
Grazie e Auguri
Potrebbe essere sigillata come la shimano od avere il mecanismo tipo Mavic.
Se hai il modello del mozzo , o fai una foto cerchiamo di capire
Potrebbe essere sigillata come la shimano od avere il mecanismo tipo Mavic.
Se hai il modello del mozzo , o fai una foto cerchiamo di capire
Grazie
Potrebbero essere comunque su cuscinetti, in ogni caso si smontano dal davanti con chiave a brugola da 5 mm e chiave piatta a sogliola , penso da 17mm.
Poi l'assale si dovrebbe sfilare lato RL e da li vediamo se vi sono sfere o cuscinetti.
Naturalmente smonta la cassetta dei pignoni.
Ciao
Per le r1 , appena le avessi in mano lo faccio
Arrivato in battuta (leggera) va stretto o deve essere solo appoggiato? Come si capisce insomma di aver raggiunto il punto esatto?
PS: la chiave per QRM come è fatta? Io ho solo quella che ha da un lato lo stringi raggi dall'altro una sorta di chiave inglese piccola.
La chiave è costruita da un manico in plastica una corona con una apertuura sui 270 gradi ed una serie di pin che entrano nel qrm
due dubbi:
1) dici di serrare il controdado, dalla parte RL, a 10nM, ma io ho serrato con la chiave ritchey fissa a 5Nm e mi ha dato l'impressione di averlo serrato fin troppo, se continuavo a stringere sforzava molto e penso avrei rovinato la filettatura.
2) il QRM, l'ho portato in battuta, cioè mi sono fermato appena ho avuto la sensazione che "toccasse" (andando oltre, diciamo un mezzo giro, ho sentito grattare e sono tornato al punto di prima); in questo modo mi sembrava "duro" il movimento, quindi da questa posizione ho svitato un altro quarto di giro, va bene?
In questo modo ritieni non vada in battuta ed è peggio, oppure quando sento che tocca in realtà ha già toccato il cuscinetto?
ho provato a muovere l'asse ma non mi sembra vi siano giochi, nemmeno la cassetta pignoni si muove.
GRAZIE
ps: per la ruota anteriore come si procede? vorrei ingrassare i cuscinetti.
ps2: come si estrae il cuscinetto della RL?
ps3: per lubrificare le alette e l'interno della RL ho usato l'olio Finish Line wet lube, va bene? http://www.finishlineusa.com/product...untry-lube.htm
http://www.tech-mavic.com/tech-mavic...ucts/7_136.pdf
Poi per la seconda domanda , va bene se hai svitato un'altro quarto di giro , difficile che la posteriore abbia gioco, e comunque va bene, anche la mia è così.
Per il lubrificante va benissimo , l'ho usato anch'io nel post
appena vado dal meccanico cmq provo a vedere a 10nm con una chiave seria...
ah, ma può essere differente l'asse, lemie non sono SSC ma Ksyrium SR e quindi si avvita "prima"
Tra l'altro in quel pdf leggo che sul dado c'è un frenafiletti solido che dopo pochi avvita/svita richiede la sostituzione del dado stesso? Tu ritieni sia necessario...sul mio non c'era più quella parte bianca sulla filettatura, prima di riavvitare l'ho semplicemente ingrassata.
Grazie
appena vado dal meccanico cmq provo a vedere a 10nm con una chiave seria...
ah, ma può essere differente l'asse, lemie non sono SSC ma Ksyrium SR e quindi si avvita "prima"
Tra l'altro in quel pdf leggo che sul dado c'è un frenafiletti solido che dopo pochi avvita/svita richiede la sostituzione del dado stesso? Tu ritieni sia necessario...sul mio non c'era più quella parte bianca sulla filettatura, prima di riavvitare l'ho semplicemente ingrassata.
sulle mie Fulcrum R0 fin da nuove la RL non ha mai fatto alcun rumore, nessun tipico tic,tic,tic.
Quindi, se ho capito bene, i dog non cantavano perchè ben lubrificate.
Dopo 8.000 km ho portato le ruote a fare la doverosa manutenzione: smontaggio, controllo, ingrassaggio.
Perchè adesso quando girano la RL fa il tipico tic,tic,tic ??
Scusate il livello....
appena vado dal meccanico cmq provo a vedere a 10nm con una chiave seria...
ah, ma può essere differente l'asse, lemie non sono SSC ma Ksyrium SR e quindi si avvita "prima"
Tra l'altro in quel pdf leggo che sul dado c'è un frenafiletti solido che dopo pochi avvita/svita richiede la sostituzione del dado stesso? Tu ritieni sia necessario...sul mio non c'era più quella parte bianca sulla filettatura, prima di riavvitare l'ho semplicemente ingrassata.
sulle mie Fulcrum R0 fin da nuove la RL non ha mai fatto alcun rumore, nessun tipico tic,tic,tic.
Quindi, se ho capito bene, i dog non cantavano perchè ben lubrificate.
Dopo 8.000 km ho portato le ruote a fare la doverosa manutenzione: smontaggio, controllo, ingrassaggio.
Perchè adesso quando girano la RL fa il tipico tic,tic,tic ??
Scusate il livello....
Poi ovvio che Campagnolo/Fulcrum fanno la loro "musica"
Ovviamente ci sono diversi gradi di "tic-tic", non deve suonare "secco"
Però non mi dispiaceva non sentire tic,tic,tic,tic,tic,tic, in discesa è decisamente più bello !!
Grazie 1000
Meno male che l'operazione di oliatura, se non vi é stato ingresso di sporco, la si puó eseguire velocemente
Poi ovvio che Campagnolo/Fulcrum fanno la loro "musica"
scusate se riprendo questo argomento ma vorrei capire se e come è possibile risolvere un problemino di un rumore che mi assilla.
Mi capita spesso che in ripresa/rilancio, soprattutto da guarnitura ferma, il "colpo d'attacco" (scusta il termine) ripendendo a far girare la guarnitura con decisione, provochi un TANK più o meno forte.
Avevo fatto fare manutenzione alle mie Fulcrum R0 pensando che il problema si risolvesse invece persiste.
Premetto che il rumore non proviene ne dai bloccaggi rapidi ne da MC (controlli e prove già effettuate), il gruppo è SRAM Red 2011 completo e nuovo.
Smontando la ruota dal telaio, facendo girare la cassetta e bloccandola di scatto rilevo lo stesso rumore, come ci fosse un gioco all'indietro quando i dog vanno in battuta per contrastare la rotazione.
Spero di essermi spiegato e che mi possiate aiutare sul da farsi.
Grazie !!
Devi smontarla nuovamente e lubrificarla con olio denso
Se così fosse...
Ancora nessuna risposta, non mi sembrano molto sul pezzo...